一、价格走势的三个关键阶段
新车初期高开（2024年底至2025年初）：腾势Z9 GT上市之初定价在33.98万-41.98万，易三方技术和高性能配置拉高了新车门槛，早期车主购入成本较高，二手车源稀少，成交价维持在30万以上。
新车官降引发二手急跌（2025年3月-9月）：2026年3月，腾势Z9 GT推出闪充版，起售价大幅下探至26.98万元，插混版终端价格也大幅下探。新车价格“跳水”直接冲击二手行情，准新车（1000公里左右）收车价在2025年9月已降至23.2万元左右，较指导价折价超13万元。
二手价格筑底分化（2025年10月至今）：随着Z9 GT月销量稳定在5000台以上（2026年5月达5949台），市场保有量增加，二手价格逐渐企稳。2025年11月，有博主直言23万左右买二手Z9 GT“绝对超值”，认为产品力和情绪价值已拉满。
二、不同配置的二手价格区间
首发版/早期高配（如混动MAX版）：指导价36.48万，行驶1000公里左右的原版原漆车源，收车价已稳定在23-24万，车主需承担约13-14万的折旧。
闪充版/新款入门配置：由于新车门槛已降至26.98万起，二手准新车（2000公里内）普遍报价在21-23万，性价比更为突出。
车况或里程较长的车源：行驶里程超过1万公里或非原版漆的车源，成交价多落在18-21万区间，但市场流通较少。
三、影响二手价格的核心因素
新车价格锚点效应：腾势Z9 GT是新势力品牌，二手定价直接对标新车终端价。26.98万的闪充版新车开卖后，二手准新车终端成交价约比新车低4-6万元，折旧率符合豪华新能源车第一年的正常水平（约15%-20%）。
销量与市场认可度攀升：Z9 GT连续多月蝉联豪华GT轿车销冠，2026年4月上险量达5222台，6月腾势品牌整体月销突破2万台。保有量增加和口碑积累，让二手买家对后续维保、技术迭代更放心，支撑了价格底部。
易三方技术带来的高下限：Z9 GT的核心卖点是易三方三电机+后轮独立转向，这套技术的差异化优势在短时间内难以被同行复制，即使车龄增长，其操控和安全性能（如140km/h爆胎不跑偏）依然有吸引力，也延缓了二手保值率的断崖式下跌。
四、未来走势预判
短期（2026年下半年）：随着Z9家族产品线进一步完善（如8月3日Z9S开启预售），Z9 GT的“老款”身份可能带来轻微价格压力，但新车销量稳定+终端优惠政策趋稳，二手价格预计维持在20-24万区间窄幅波动。
中长期（2027年后）：若腾势品牌持续走强、Z9 GT保有量突破5万台，二手车源供应增加，价格可能温和下行至18-20万区间企稳；若后续闪充技术普及带来第二轮技术迭代，早期非闪充版二手价格或加速分化。