比亚迪海獭在日本掀起热潮，日消费者惊叹小车新体验

#高市早苗装不下去了# 要我说，日本也是过上好日子了…先不说其他的，最近比亚迪的K-car 海獭在日本掀起了一阵热潮。就足以看出来他们有多久没吃上“细糠”了。大致看了这几件，1）日产前COO试驾比亚迪的海獭之后，一直在称赞这种驾驶感完全不像是轻型车，整车非常高级。 2）有个记者从超市抱了一堆商品，出门时将脚从车底下一滑，车门自己就打开了。就这么简单的一个功能也让她疯狂点赞。 3）有一个日本网友买了顶配的海獭，加了选装和保养包等，最终差不多290万日元吧，大概人民币10万块左右。他在试驾的时候一直在斯阔仪、斯阔仪地称赞。 4）还有一个日本网友，哪怕被日本自己人骂，也要买比亚迪。 我简单略了一下日本网友对这辆车的评价。诸如什么低配给电动座椅啊、对外放电功能啊，双侧滑门啊，电动窗啊、电车行驶质感好啊、大锂电池啊。这些在我们看来完全就是一辆新能源汽车最基础的功能，对于我们来说，甚至是日常。 但这在日本人眼里满是惊叹。 由此可知，日本人是多久没吃上细糠了。 当然，这也怪不得日本网友。主要是他们的车企它不争气啊，给机会他也不中用。大家要知道，日本过去接触的小型车市场，长期被K-car占据。K-car在日本诞生的时候，其实有非常明确的历史背景。当年，日本经济还在恢复阶段，普通家庭购买力有限，同时日本国土面积又非常狭小，城市道路空间极其有限。所以日本当地希望通过一种低成本、小尺寸汽车，让更多普通人开上汽车。在1955年，日本提出「国民车构想」，也就是车要小，排放要小，价格还不能太贵。到了1998年，日本最终确定K-car标准。车长不能超过3.4米，车宽不能超过1.48米，排量不能超过660cc。这种小型汽车在日本的市场非常好，因为它符合日本当时的经济条件，也符合日本城市环境。但是吧，日本传统K-car的问题也非常明显。因为尺寸被严格限制了，日本车企为了在有限空间里面塞进更多东西，所以只能不断压缩机械结构。比如采用四轮四角布局，把车轮尽量推到车身的边缘。然后车身不断向高度发展，让空间尽量大一些。于是，就成了今天大家看到的，一个非常典型的方盒子设计。这种设计非常实用，但同时也限制了车辆的空间表现、驾驶质感和智能化拓展。过去日本消费者接受它，是因为没有更好的选择。在660cc的排量限制下，日本车企已经把小车做到了极致。但新能源时代来了之后，日本消费者发现，k-car竟然还能再进化。那大家都知道，电动车最大的优势，就是重新解构了汽车空间。它没有传统发动机，不需要复杂的变速箱，电池和电机布局方式也发生了变化。过去燃油车时代被发动机、变速箱限制的空间，在电动车时代可以重新被设计。于是，一个新的问题出现了。日本车企花了几十年时间，把K-car做到极致。但比亚迪用新的技术路线重新定义了k-car的标准。现在海獭给日本k-car市场的答案就是，小车还能做得更好。所以我还看到了这么一条视频。一个日本主持人在试驾海獭的时候，反复强调：「这辆车非常有分量的。」「特别像一辆高一个级别的车。」你看，这次海獭这对于日本市场来说，就是一个认知冲击。现在日本那边的比亚迪门店几乎都被踏破门槛，尤其是在周末，海獭试驾的客人远远不断。并且前去参观试驾的，大多数都是开着燃油K-car去的。这说明什么？大众的眼光是雪亮的。现在比亚迪的海獭能够如此吸引日本消费者，是因为它让消费者发现，小车也可以有科技感、舒适感和未来感。所以，我觉得这这才是日本车企面对的问题。日本不是没有小车市场。恰恰相反，日本有全世界最成熟的小型车消费环境。日本消费者愿意买小车，也愿意接受紧凑空间。但他们没有拒绝更好的体验。当我们拿着新能源技术进入到这个市场，我们把尺寸、空间、智能化重新组合之后，日本消费者自然会产生兴趣。因为他们买的不是一辆更便宜的小车，而是一辆突破传统K-car限制的小车。以前他们擅长在规则里面做到极致，比如660cc排量限制，就把发动机做到极致。3.4米车长限制，就把空间利用做到极致。但新能源时代改变的就是规则本身，像是电池、电机、智能化这些都让汽车不再完全依赖过去燃油车的设计框架。于是我们一进入日本曾经最擅长的领域，他们这才发现，自己就如同井底里的青蛙。他们甚至说，日本车企唯一能生存的道路，就是让日本人保持对燃油车的信仰。都说螺丝壳里做道场。现在日本车企研究了几十年的K-car市场，比亚迪拿着新的技术路线，重新再打开了一遍。#高市早苗对灾民说您还活着太好了#