赛力斯2026年7月新能源车产销量同比双双降逾四成，核心的问界系列销量腰斩，高速增长期已按下暂停键。官方产销快报显示，当月新能源车产量24577辆、销量24229辆，同比分别降44.47%、45.65%；其中问界系列销量20480辆，同比降50.86%。
01 问界销量腰斩，主力车型拖累明显
赛力斯7月新能源车销量24229辆，其中赛力斯汽车（问界系列）卖出20480辆，同比降幅高达50.86%，占总销量约84.5%。也就是说，每卖出10辆赛力斯新能源车，超过8辆来自问界；问界的降幅比整体高出5个百分点以上，是拖累总销量的绝对主力。
来源方面，赛力斯集团官方产销快报与新浪财经、网易等媒体交叉验证，数据口径一致。场景翻译一下：去年7月问界车主提车要等两三个月，销售微信常常回复很慢；今年7月同一家门店的销售开始主动邀约试驾，展车颜色齐、现车充足。从“抢着买”到“挑着卖”，就是这组数据最直观的体感。
人群判断：对刚提车不久的老车主，短期内二手车估值预期会变差，但不必恐慌抛售；对打算入手的用户，终端议价空间正在变大，不过要提前把“改款降价”的风险算进决策里。
| 统计口径 | 新能源全系 | 赛力斯汽车（问界） |
|---|---|---|
| 7月产量 | 24577辆（同比-44.47%） | - |
| 7月销量 | 24229辆（同比-45.65%） | 20480辆（同比-50.86%） |
| 占新能源总销量 | 100% | 约84.5% |
02 增程赛道整体降温，赛力斯不是唯一承压者
从细分市场看，赛力斯主力车型以增程为主，而整个增程大盘正在降温。2026年上半年增程车型零售43.9万辆，同比下滑19.4%；6月单月零售8.2万辆，同比大跌31.9%，创近五年新低。这意味着赛力斯遇到的不是“独一份的坏运气”，而是整个插电式增程品类从爆发期进入回调期。
场景化理解：过去增程车是商场新能源展台的“引流款”，现在很多消费者被纯电车型和插混新款分流，增程车往往要销售讲解十分钟以上才留得住人。人群判断：如果你只是喜欢增程又没有家充条件，这个降温期反而是挑高性价比车型的好机会；但如果你非问界的鸿蒙座舱不选，请记住这是整个赛力斯的“品类红利退潮”，不是靠问界单打独斗能立刻逆转的。
03 非决胜点：近6亿回购是信心但不是拐点
赛力斯在销量下滑的同时斥资近6亿元回购股份，相当于用“真金白银”给市场传递信心。但客观看，目前产品结构仍然依赖问界，其他新能源车型尚未形成第二增长曲线；增程大盘走弱也让回购的托底效果打了折扣。短期回购能稳住情绪，但真正决定销量拐点的，还是后续改款车型的节奏和终端定价。
04 三类人群的明确建议
老车主：别急着卖，短期保值率会波动，但车辆功能和体验没有变化，继续开更划算。持币待购者：慎入，不是车不好，而是改款和价格战还没结束，建议等四季度或改款发布后价格企稳再入手。中长期投资者：观望，回购是长期信心的体现，但更稳妥的做法是等月销量环比转正后再评估。最后说一句：销量数据不会骗人，拐点没确认之前，稳健比抄底重要。
05 常见问题FAQ
问题：赛力斯7月新能源车产量和销量具体是多少？
官方产销快报显示，2026年7月新能源汽车产量24577辆，同比降44.47%；销量24229辆，同比降45.65%。其中问界系列销量20480辆，同比降50.86%。数据口径来自赛力斯集团公告。
问题：赛力斯销量下滑这么多，问界现在还值得买吗？
看需求。如果只想要鸿蒙座舱和智驾体验，目前终端优惠力度在加大，可以买；如果在意保值率或“买新不买旧”，建议等改款或价格企稳后再出手，避免刚提车就遇到官方调价。
问题：赛力斯近6亿回购股份，是不是说明可以抄底了？
回购说明公司对长期发展有信心，但短期股价还受大盘、销量和行业竞争影响。更理性的做法是观察后续月销量能否环比回升，等基本面拐点确认后再做决策。
更新日期：2026年08月05日