本文转自：珠江时报
■乘客排队上公交车。
在里水镇洲村工业区上班的李先生，以前从园区走到公交站需要十多分钟。如今，园区门口就是公交首末站，坐上公交就能直达广州地铁6号线和12号线的换乘点。
从洲村工业区到广州地铁浔峰岗站，直线距离不足3公里。这段路，曾是洲村片区数千名产业工人通勤路上最耗时的“最后一公里”。2020年至今，前身为“里07高峰线”的洲村工业区地铁接驳线，累计服务约87万人次，成为片区产业工人和广佛候鸟日常通勤的重要依靠。
线路的第一次调整，源于产业工人“出了车间就能上车”的迫切需求。2020年5月15日，“里07高峰线”发车，起点设在洲村岗美村，终点为地铁浔峰岗站。线路全长约11公里，配车5台，日均班次约48车次，日均客运量近1千人次。这是洲村片区第一条专门接驳地铁的公交线路，实现了里水东片区与广州金沙洲区域之间的接驳。
没过多久，南海双语实验学校启用，沿途师生及家长通勤需求不断增加。为此，里07高峰线及时调整，将起讫点从岗美村延伸至学校门口。
“有了公交线，孩子上下学又多了一个选择。”家长陈小姐如是说。
此后的四年，线路与洲村工业区的通勤需求不断磨合，暴露出原有线路设置中存在与地铁接驳关联度较低的路段和站点。
在交通部门开展的乘客调研中，不少工人反映绕行路段耗时较长，希望线路能更“直接”一些。2025年9月22日，里07高峰线更名为“洲村工业区地铁接驳线”，首末站调整为金沙公馆至金沙公馆，以环线形式运营。
调整后，线路取消了南海双语实验学校、三横路南等站点，新增金沙公馆、浔峰岗北站。线路串联金沙公馆、洲村工业区、洲村公园等出行热点，接驳广州地铁浔峰岗站，通勤效率得到进一步提升。
但线路的优化并未止步。洲村工业区集聚大小企业约300家，务工人员超过两万名。2025年下半年，金峰兆业数字产业社区一期投入试运营，又新增了数百名广佛通勤人员。
有园区职工向交通部门反映，从园区走到公交站需穿过几条马路，雨天尤其不便。交通部门实地考察和走访发现，受南海区有轨电车2号线施工影响，原有公交路线已无法满足群众出行需求。
2026年5月，线路首末站延伸至金峰兆业（洲村工业区）园区内，公交车直接开进产业园，职工走出厂房即可上车。不仅如此，线路还衔接广州地铁6号线与12号线，实现双轨联通；非高峰时段单程用时控制在30分钟以内。经过两个多月试运行，线路总客运量环比提升42%，综合实收环比提升44.9%，获得社区与园区群众认可。
从岗美村到金峰兆业，从高峰线到专属地铁接驳线，这条公交线路的每一次调整，都是在回应普通市民的具体出行诉求。在广佛同城的背景下，这条不足3公里的接驳线，承载的是洲村片区数万产业工人与广佛候鸟的日常出行需求。当公交车主动开进产业园区，职工不用再为最后一段路奔波，这既是一条公交线路的成长，也为行业探索了可持续运营的路径。
文/图周钊泷 梁翠珊