一、正面偏置碰撞：乘员舱“毫发无伤”
测试结果：在C‑IASI驾驶员侧25%偏置碰撞中，X9的Ａ柱、门槛、车门均未发生结构性失效，乘员舱空间保持完整，假人伤害值满足限值要求，最终获得“优秀+”评级。
结构秘诀：X9采用最高2000MPa笼式车身，前部设计了高效的吸能区与力传导路径，碰撞能量被引导至车身骨架分散，而非集中侵入座舱。
二、前保险杠与吸能架构：多重缓冲设计
材料等级：前防撞梁使用高强度热成型钢（具体型号未公布，但官方强调整车83%高强度钢铝混合车身），与吸能盒共同构成第一道防线。
一体压铸加持：中后地板采用12000吨一体压铸成型，前部则通过焊接与压铸件组合，形成“前吸能盒+压铸后部”的环形安全结构，降低碰撞时前舱变形对乘员脚的压迫。
三、主动安全补防：双Orin X+激光雷达
感知冗余：X9搭载双Orin X芯片与29个传感器，包括1颗激光雷达，可提前识别正前方危险并触发AEB自动紧急制动，在物理防撞之前争取“零碰撞”。
持续升级：通过OTA不断优化主动安全策略，例如对“消失前车”“行人鬼探头”等场景的应对能力，使前部碰撞风险进一步降低。