Smart fortwo 451（2007-2014款）的安全性能在同级微型车中属于领先水平，其核心安全优势在于独特的 tridion安全车体结构，但受限于车身尺寸和重量，在极端碰撞工况下的防护能力与现代主流车型存在代差。
一、被动安全：tridion安全车体结构
结构核心：451 车型采用高强度钢材打造的 tridion安全车体结构，将驾驶舱打造为坚固的笼型框架，在正面碰撞和侧面碰撞中有效抵御形变，保障乘员生存空间
碰撞测试表现：在欧洲 NCAP 测试中，该车型获得 4星 安全评级，其中对乘员的正面保护表现尚可，但在侧面碰撞中因车身宽度有限，胸部保护得分偏低
同级优势：作为长度仅 2.69 米的微型车，其安全性主要依赖车体结构而非吸能区长度。在真实事故案例中，车体结构完整性普遍优于同年份其他微型车
二、主动安全：基础配置齐全，电控系统成熟
标配系统：全系标配 ABS（防抱死制动系统） 和 ESP（电子稳定程序），这在 2007 年上市的微型车中属于领先配置，显著提升了车辆在湿滑路面和紧急变线时的稳定性
制动表现：前盘后鼓式制动器搭配 ABS 系统，能提供线性可靠的制动力；100-0km/h 制动距离约 38 米，在同级中属于中等偏上水平
灯光与视野：采用卤素大灯，照明效果符合当年主流标准；短前悬和超短车身设计带来极佳的前方视野，易于驾驶者判断车辆位置与距离
三、安全设计理念：“以小博大”的工程思路
溃缩吸能设计：前部保留了约 30cm 的溃缩吸能区，配合下置式发动机布局，在正面碰撞时发动机可向下方滑移而非侵入驾驶舱，以牺牲机械部件保全乘员安全
安全装备标准：全系标配双安全气囊和预紧式安全带；后期款型还可选装 座椅侧气囊，进一步提升侧面碰撞保护能力
内饰安全细节：中控台和门板采用无尖锐棱角的圆润设计，方向盘为吸能式结构，在碰撞中减少对头部的冲击力
随着全新一代 smart 精灵 1 号的上市，品牌在“三电两智”和 800V 高压平台上的全面升级，也意味着从 451 时代的机械安全，跨越到了电动时代智能安全的全新阶段。