一、出口整体回暖，区域格局呈“欧美升、亚中降”
出口额创同月新高：2026年6月韩国汽车出口额达67.9亿美元，同比增长5.8%，出口量26.8万辆，同比增长9.8%，在连续两月下滑后实现反弹。
北美与欧盟是增长主力：对北美出口额36.1亿美元（+12.3%），对欧盟出口8.69亿美元（+13.7%）；对亚洲和中东出口分别下降13.7%和11.4%，呈现分化态势。
环保车型占比跃升：6月韩国环保汽车出口首次突破10万辆，达10.25万辆，出口额29亿美元（+31.3%），在汽车出口总额中占比从同期水平攀升至42.7%。
二、环保车型成出口增长引擎
混动与电动需求持续扩大：6月韩国国内电动汽车销量同比飙升92.1%至约3.9万辆，进口车中电动车占比达51.1%，显示全球电动化趋势对韩国出口的直接拉动。
本土生产同步增长：6月韩国汽车产量39.4万辆（+11.6%），现代、起亚、KG Mobility等主要车企产量均实现增长，为出口提供充足供给。
三、美国关税冲击，韩国车企加速本地化应对
零关税已成历史：美国对韩国汽车征收25%关税，后经谈判降至15%，但较此前零关税仍造成巨大负担；仅现代汽车与起亚因关税新增成本超过7万亿韩元。
企业策略调整：主要措施包括扩大美国本地生产（规避关税）、调整混动与电动产品结构、降低成本及重新定价；短期涨价可能流失份额，本地化生产是中长期出路。
政府提供政策金融支持：韩国政府将汽车列为“必须防守的核心制造业”，计划提供超15万亿韩元政策金融、对汽车零部件原材料实行配额关税优惠、扩大电动车补贴等。