高速领航辅助（NOA）弹出接管提醒，正在从“功能提示”升级为一套严格的国家级安全标准——2026年6月发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955-2026）为所有L2级领航辅助系统设定了明确的告警、监测与惩戒规则，要求驾驶员在脱手或脱眼后必须在数秒内响应接管，否则系统将强制降速停车并禁用功能。
一、告警升级：从“提醒”到分秒必争的强制流程
1. 核心告警信号：新标准引入了五个关键信号层级——HOR（脱手提醒）、EOR（脱眼提醒）、DCA（立即接管警告）、RMF（风险减缓功能，即靠边停车），全程需在HOR/EOR发出后10秒内触发RMF，若驾驶员持续不响应，系统将强制减速并停车。
2. 时间线硬约束：车速超过10km/h时，系统必须同时检测手部和视线；双手离开方向盘后最迟5秒发出HOR（若眼睛看前方可放宽至10秒）；视线脱离后最迟5秒发出EOR，随后3秒内升级告警；升级后最迟5秒发DCA，DCA后最迟10秒触发RMF。
3. 违规惩戒：因驾驶员脱手/脱眼触发RMF，或多次触发升级告警，系统退出后禁用不少于30分钟，每次上电系统还会确认驾驶员是否完成培训并理解说明。
二、责任边界：驾驶员全程担责，系统不托底
1. 法律地位明确：所有家用车NOA均为L2级辅助驾驶，驾驶员是第一责任人；事故、违章均由驾驶员承担赔偿与处罚，系统开启不等于自动驾驶。鸿蒙智行客服也强调，使用辅助驾驶时需时刻注意路况变化并关注用户手册中关于局限性场景的说明。
2. 用户教育强制化：新车企必须通过手册、官网、车机、手机端公开提供系统使用说明，讲清责任、能力边界、脱离检测和应急处置；用户须在静止状态下确认已阅读并理解说明后，才能正常使用功能。
三、市场现状：高渗透率下的“低使用率”痛点
1. 渗透率增长迅速：2026年新数据，搭载L2级辅助驾驶的新车渗透率达70%，配备NOA的车型渗透率超30%；2025年1-11月城市NOA车型累计销量312.9万辆，渗透率升至15.1%。
2. 使用率严重不足：车企高管指出，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，大部分人不敢用、不会用，形成“高搭载、低使用”的突出痛点。专家一致认为，合理的告警机制与清晰的责任界定，是打消用户顾虑、推动智驾从“能装”向“好用”升级的关键。