结合全网最新车企半年销量财报数据，2026上半年中国汽车市场销量大幅下滑，海外豪华与日系品牌首当其冲：奔驰同比下滑28%、保时捷下滑32%、本田中国下滑34.7%，多家品牌逼近或超过三成跌幅。
一、跌幅接近或超30%的主流品牌
1. 奔驰（跌幅28%，二季度单季大跌30%）
2026上半年奔驰中国市场累计销量21.02万辆，同比下滑28%；二季度销量9.86万辆，单季跌幅恰好30%，已是连续17个月在华销量同比下行。
全球市场奔驰整体仅下滑6%，欧洲、北美市场保持增长，中国市场大幅下滑成为拖累业绩主因。
下滑诱因：电动化节奏滞后、智能座舱本土化适配不足，面对国产高端新能源品牌冲击，燃油豪华车性价比优势消失，终端被迫大幅降价仍难以提振销量。
2. 保时捷（跌幅32%，远超三成）
保时捷2026上半年全球新车交付122306辆（同比-16%），中国市场交付14501辆，同比大跌32%，是保时捷全球跌幅最高区域市场。
中国市场占其全球销量比重从巅峰近30%缩水至11.86%；一季度跌幅21%，二季度跌幅进一步拉大，高端燃油跑车、燃油SUV需求被国产百万级新能源车型分流明显。
3. 本田中国（跌幅34.7%）
日系品牌跌幅最高：上半年在华销量20.58万辆，同比暴跌34.7%；其中广汽本田下滑46%、东风本田下滑22%。
6月单月同比下滑44.5%，开启连续29个月销量同比下滑态势，核心症结是纯电新车投放迟缓、混动产品迭代缓慢，难以适配国内新能源消费趋势。
4. 二线豪华品牌：林肯（跌幅20.9%）、沃尔沃（23.7%）
主流二线豪华车企上半年全线走弱，沃尔沃跌幅接近四分之一，林肯跌幅超两成，均受国产新能源高端车型挤压，燃油豪华存量市场持续收缩。
二、行业整体背景：车市总量下行、结构性极致分化
- 燃油车整体大幅萎缩：2026上半年国内狭义乘用车零售同比下滑20.2%，燃油乘用车6月单月销量同比近乎腰斩（下滑49.9%）；5万元以下入门燃油小车销量同比暴跌55%，低端燃油市场基本出清。
- 高端新能源反向走高：40万元以上高端新能源车销量同比大涨46%，自主品牌拿下该赛道近6成份额，传统外资燃油豪华车份额被持续蚕食，是外资品牌销量集体下滑的核心原因。
- 成本与价格战双重挤压：上游碳酸锂、芯片、铜价上涨推高造车成本，终端车企普遍降价促销，燃油车平均降幅14.9%，利润空间被压缩，即便降价也无法扭转销量颓势。
三、少数反差：自主品牌与出口逆势增长
国内头部自主品牌依托新能源产品矩阵稳住大盘，乘用车上半年出口443.2万辆，同比大涨71.7%；比亚迪、吉利、奇瑞等依靠海外市场对冲国内燃油车下滑压力，行业马太效应持续加剧。
当前日期：2026年08月09日