日产轩逸e-POWER的核心短板集中在定价偏高、极端工况下动力储备有限以及特定场景的NVH表现，这些是潜在买家最需要权衡的实际问题。
一、定价与同级竞品的差距
入门门槛偏高：轩逸e-POWER曾以13.89万元起售，优惠后落地价仍接近14万元，而同期丰田雷凌混动落地仅12万多元，差价近2万元，导致性价比不突出。
价格策略保守：有观点认为，只有当e-POWER与燃油版轩逸价格持平时才值得入手，否则在价格上不及比亚迪、丰田等竞品有竞争力。
二、动力与驾驶体验的局限
非运动取向：e-POWER的加速设定偏向平顺省油，并非追求推背感，不适合追求激烈驾驶的用户。在长上坡山路等极端工况下，动力会出现约20%-30%的衰减，需平稳行驶5-10分钟方能恢复。
油门响应不线性：低速跟车时（0-20km/h），油门初段调校偏窜，若给油不够细腻容易出现车辆耸动现象，影响城市拥堵路段的平顺性。
三、NVH与设计细节的不足
发动机启动突兀感：在停车或低速行驶时，增程器突然启动发电的噪音和振动较为明显，打破了纯电行驶的静谧感。
高速胎噪较明显：高速行驶时胎噪问题突出，影响车内静谧性。
换挡逻辑存在隐患：有用户在低速行驶时发现，未踩刹车即可直接从D挡推入R挡，存在误操作风险，被认为是一个设计缺陷。
