去年4月至今年6月，东风日产N序列三款新能源车型连续14个月销量突破10万台，8月7日，N序列第四款车型NX7因公信部公示新车而曝光。
公信部一则公告，东风日产N序列又一款新能源车浮出水面
8月7日，工信部公布第410批新车申报目录，东风日产N序列第四款车型——全新SUV NX7正式亮相。
NX7是一款什么样的车？相信你和我一样好奇。
综合申报资料，NX7车身尺寸4785×1932×1665mm，轴距2815mm。
据厂家透露，新车定位中型个性化插混SUV，预估售价15万-18万元，计划于今年第四季度上市。
有业内人士分析，东风日产N系列经一年多磨炼，已形成市场根基：2025年4月N7纯电轿车首发、同年12月N6插混轿车上市，今年4月NX8居家风格增程/纯电 SUV 推向市场，三款车型已经积累起不错的市场口碑，依托品牌千万燃油车存量用户，产销走势稳健。此番NX7入局，将会进一步重塑15万-18万元主流新能源市场格局。
NX7主打的年轻运动风格将和主打宽敞居家属性的 NX8 形成错位互补，前者瞄准年轻潮流消费群体，后者聚焦二胎多人口家庭，完善了细分高地的覆盖能力。
N序列新能源消费群体清晰 换购/增购约占三成
也许你更好奇，究竟是谁在选购东风日产N序列新能源？
东风日产杭州东风南方新通惠全功能中心总经理程航在接受《车市车事》采访时透露，N序列新能源车主喜欢新能源带来的全新出行生活方式，换购、增购约占三成，大多是轩逸、奇骏、天籁等车型的老车主。
该店NEV新能源店长小余亲证了一起老车主转化的典型案例。她卖出的第一台电车正是N7。2025年4月11日，入职仅3个月的小余还是名燃油车销售，刚从新能源团队手中接手N7，经由售后前台对接，她结识了一位到店保养的山东籍90后轩逸车主，对方在杭州富阳经营两家小酒馆。二人年纪相仿十分聊得来，话题从汽车延伸至职业规划和生活畅想。半个月后的4月26日，首批试驾车到店，小余专程将车送至富阳提供上门服务。N7正式上市当晚，这位轩逸车主迅速下单增购。
时至今日，二人关系早已从客户变成好友，交流也常从线上变成线下。今年6月19日，这位车主到店保养，恰好撞见小余在接待一位N7意向客户，便主动坐到洽谈区分享自己的真实用车体验，促成意向客户当场订车。送走客户后，二人又畅谈两个多小时，他告知小余近期将前往烟台开设自有品牌酒吧，并已敲定选址。
类似的老车主现身说法的案例还有很多，而依靠老车主圈层裂变式传播，也正成为东风日产新能源车型快速走量的一大特色。
今年4月，东风日产N序列第三款车型NX8正式上市，再度丰富品牌新能源产品矩阵。
NX8有增程和纯电两个版本，其中增程版本凭借可油可电无续航焦虑的特性，收获大量家庭用户与实用型消费者青睐。
一对跨省结合的夫妻的购车经历极具代表性：丈夫是浙江安吉人，妻子籍贯云南，日常经营小生意，经常需要短途配送，十分看重SUV宽大的后备箱与后排拓展空间。平日里城区短途送货、日常通勤，完全可以用电行驶，依托纯电行驶低成本；而每逢长假，夫妻二人都要自驾去云南探亲。夫妻俩反复对比纯电、燃油车型之后，最终敲定NX8增程版。该车型既能日常用电代步省钱，长途出行依靠增程器加油续航，不用被充电桩束缚，完美兼顾生计通勤与跨省远行两种场景的双重用车需求。
该车5月完成批量交付，这位车主在6月顺利提车。夫妻俩已做好规划，待到节假日，就驾驶这台NX8增程版自驾去云南。
N序列新能源改变的不止是生活方式和用车习惯，还有合资车企紧跟时代的造车理念
在杭州东风南方新通惠全功能中心总经理程航看来，新能源汽车不仅带来了全新的出行生活方式，更是改变了传统燃油车主固有的用车习惯。
以往开燃油车外出办事，临时停靠十几分钟，车主大多会熄火，重新启动车辆，还会增加能耗；而燃油车长时间怠速开空调，既损伤发动机寿命，还持续消耗燃油，增加用车成本。
新能源车则不受限制，可以随时开启空调，用电成本低廉。若是纯电车型，驻车开空调几乎不会干扰正常用车场景：上班族午休不愿趴在办公桌休息，便可在车内开启小憩模式驻车乘凉，空调耗电量很低，对车辆储能几乎不会造成影响。究其原理，燃油车依靠发动机烧油发电供给空调（燃油车、小功率的增程和混动车发动机一旦启动就会排出一氧化碳，哪怕车是静止的），电车则由动力电池直接驱动空调系统（长时间原地开空调也不会产生一氧化碳）。
再加上家用慢充充电桩已普及，一宿下来足够满电，适配绝大多数家庭日常补能场景。
正是洞察到普通家庭通勤、载货、跨省长途等多元化真实用车场景需求，东风日产选择跳出传统合资车企缓慢迭代的固有模式，在短短一年多时间接连落地N7、N6、NX8、NX7 四款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大动力形式，布局轿车、SUV 两大主流品类，精准卡位10万- 20万家用新能源核心赛道。这套立足中国用户需求的市场理念，已经大幅领跑南北大众、南北丰田与南北本田等一众合资车企。
反观南北大众，早期死守油改电ID系列车型，产品迭代节奏迟缓、车型适配性差，即便后期补推插混车型，依旧由海外总部把控产品决策权，很难快速针对国内家庭用户多元用车场景做出调整；南北丰田长期固守混动舒适区，对纯电、增程赛道态度保守，新品落地周期动辄两年以上，至今没能搭建完整的家用新能源矩阵；南北本田更是将战略重心放回混动车型，暂缓纯电车型全面布局，错失国内新能源快速增长的窗口期。
另据公开信息，今年7月起，宝马正式全面停产三款基于CLAR燃油平台打造的国产油改电纯电车型——i3、i5和iX1 。
不仅如此，自去年以来，宝马渠道端持续迎来变革，大批亏损门店集中退网，深圳、广州、合肥、西安、北京、济南、杭州等多地多家宝马4S店被取消经销授权，陆续闭店。
而与此形成鲜明对比的是，东风日产的发展节奏：品牌自去年4月推出基于天演架构开发的首款车型N7起，仅用14个月便完成N7、N6、NX8三款新能源车型布局和快速放量，在汽车产业新旧迭代的进程中，再度创下行业最快发展纪录：
燃油时代成长速度领跑央企合资2003年东风日产成立，仅用时5年3个月就年销突破100万辆，年均增速60%，登顶同期央企合资车企成长速度榜首。
新能源时代转型效率创下合资新高全新N系列新能源车型历时14个月产销突破10万台，刷新央企合资品牌新能源车型量产达成10万台的速度纪录。
这一切都要归功于东风日产采用全球化品质+本土化研发的GLOCAL模式，将产品定义、配置取舍、定价节奏全部交由中国本土团队掌控，研发周期从传统合资的24个月缩短至18个月，紧跟国内市场需求快速上新。一边依靠轩逸、天籁、奇骏积累的千万燃油车主完成老客转化、圈层裂变，一边用轿车、SUV 搭配多种动力的完整矩阵覆盖不同家庭的出行需求，既解决上班族代步、车内午休的日常场景，也兼顾个体户载货、家庭跨省长途出行的实用诉求。这种扎根本土用户真实用车痛点、多车型同步布局的打法，正是其他日系、德系合资品牌现阶段难以实现的核心原因，也让东风日产稳稳站在了合资新能源转型的第一梯队。