截至2026年8月，高速领航辅助系统（NOA）在政策规范与技术标准双重完善下，已进入“功能边界清晰、操作流程标准化”的新阶段，最新发布的强制性国标GB 47955—2026更是对系统功能、性能与安全操作给出了明确指南。
一、核心功能：三分类与关键性能阈值
根据2026年7月发布的强制性国标《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），高速领航辅助被明确定义为“领航组合驾驶辅助”，与其他L2级功能实现划分：- 功能分类：标准将组合驾驶辅助分为基础单车道、基础多车道及领航组合三档，领航类具备自动变道、自动进出匝道等高速公路全场景能力。- 性能硬指标：系统需在80km/h车速下识别120米外的静止障碍物并平稳制动；载客车辆弯道最大横向加速度不超过3m/s²，确保过弯舒适与安全。- 驾驶员监控：车辆强制配备DMS（驾驶员监测系统），手离方向盘5秒触发提示，10秒未纠正升级警告；视线长时间偏离同样触发警示，多次违规后功能将被锁定至少30分钟。
二、操作指南：正确使用三步骤
使用高速领航辅助需严格遵循“开启→介入→退出”的标准化流程，当前法规强调驾驶员始终是第一责任人：- 开启条件：在封闭高速路段设置导航目的地后，通过方向盘专用按键或车机界面一键激活；车辆会确认车道线清晰、传感器无遮挡，并发出语音提示。- 驾驶中协作：系统自动完成车道居中、自适应巡航及变道超车，但驾驶员双手需轻扶方向盘、视线保持前方。遇到复杂场景（如施工区域、大货车密集区），系统可能请求人力接管。- 主动退出：轻踩刹车或转动方向盘可随时退出辅助模式，系统会发出告警并提示驾驶员完全接管操作权。
三、行业现状：高搭载率与“不敢用”的认知鸿沟
2026年上半年，国内搭载L2级辅助驾驶的新车渗透率已达70%，其中配备NOA功能的车型渗透率超过30%。- 核心痛点：华为等企业高管指出，国内实际使用过驾驶辅助的用户不足10%，大量车主因不了解功能边界或担心安全而不敢使用。- 政策兜底：公安部已明确，当前所有“智驾”均为L0-L2级辅助驾驶，驾驶员脱手脱眼属违法，若因误用导致事故将面临民事赔偿与行政处罚。- 宣传红线：车企被禁止使用“自动驾驶”“全程零接管”等夸大话术，必须公示系统功能边界与安全响应措施，避免误导消费者。