带大梁的越野车和非承载式越野车在维修成本上各有侧重，总体来看，传统带大梁的非承载式车型在重度越野后的大梁校正、底盘部件更换上成本更高，但承载式车身在严重损伤后可能需要整体切割修复，费用同样不菲。
一、非承载式车身（带大梁）的维修成本特点
大梁本身的维修代价高：非承载式车身的核心是一根独立的钢制大梁，它承担了全部越野冲击和扭转应力。一旦在极端路况下导致大梁变形或疲劳开裂，维修极其困难——通常无法通过简单的钣金修复，需要专业设备进行大梁校正，甚至更换整根大梁，费用可达数万元。
底盘部件的单独更换成本：由于发动机、变速箱、悬架等全部固定在大梁上，这些系统在越野中受到的直接冲击更大，半轴、减震器、下支臂等易损件的更换频率和费用都高于城市SUV。不过优点是结构模块化，维修时“哪坏拆哪”，不用伤及车身。
车身壳体的零受力降低了事故维修费用：车壳只是扣在大梁上，不承受结构应力。日常剐蹭、轻微碰撞只涉及覆盖件，维修成本低且不影响底盘刚性。
二、承载式车身（无大梁）的维修成本特点
整体受力带来的碰撞维修高成本：承载式车身是一个焊接刚性整体，越野时的扭转力和碰撞冲击由整个车身骨架共同承受。一旦遭遇严重撞击或高强度越野导致形变，往往需要切割、焊接修复乘员舱或纵梁，维修工艺复杂且价格昂贵，车身强度也难以完全恢复。
易损件更换相对经济：承载式结构的重心低、重量轻，悬架系统和传动部件所承受的冲击载荷相对分散，半轴、球头等底盘件的寿命通常更长，日常维修保养成本低于非承载式车型。
电气化部件的维修复杂度上升：当前市场主流的承载式越野车多采用一体化笼式车身与高强度用钢，车身内嵌了大量传感器和线束，车身蒙皮与结构件高度集成，受损后维修时可能需要拆卸大量内饰和电子模块，人工工时费较高。
三、新技术对维修成本的潜在影响
吉利一体式大梁可能降低长期维保成本：吉利即将发布的一体式大梁技术，采用“6横7纵8环”笼式结构和11根隐藏式防滚架，抗扭刚性超过40000N·m/deg。这种设计将大梁的受力功能融入车身，却无需传统大梁的独立钢架，既降低了整车重量和重心，也从根本上避免了“大梁变形需整体更换”的高额维修风险。
高刚性的结构冗余减少了结构性损伤概率：车身强度达到普通承载式车身的10倍。更强的刚性意味着在越野冲击下，车身骨架的残余变形更小，长期使用中因疲劳导致的异响、密封失效等问题可能更少，从而降低间接维修成本。