到2026年中，高速领航辅助已成为新车标配，而城市领航辅助正从“开城竞赛”迈入“责任竞争”新阶段，强制性国标落地与车企兜底承诺是今年最值得关注的两大转折点。
一、技术能力：高速成熟普及，城区加速铺开
高速领航已成标配：当前主流车企的高速NOA功能已相当成熟，能实现自动保持车道居中、智能跟车、自主超车变道和自动上下匝道，有效缓解长途驾驶疲劳。用户反馈其车道保持稳定、跟车节奏平顺，在高速和快速路上基本无需操心。
城区领航快速扩张：城区领航辅助是更复杂的场景，需处理路口通行、红绿灯识别、无保护转弯、避让行人及非机动车等挑战。蔚来等品牌通过群体智能系统加速路线验证，截至2023年底已在134个城市完成超19万公里城区领航路线验证，并计划在2024年Q2覆盖超230个城市。
从有图到无图演进：城市领航技术路线正从依赖高精地图的“有图方案”向依靠强感知和大模型的“无图方案”演进，后者的目标是实现全国有路就能开，大幅拓展可用范围。
二、政策法规：国标立规，划定安全红线
强制性国标出台：2026年6月发布的《GB47955-2026智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》是里程碑式文件，首次为高速NOA、城市NOA等L2级组合驾驶辅助系统设立了统一的安全底线，将于2027年1月1日正式实施。
核心管控要点：标准重点规范了三大板块。驾驶员监测：车速超10km/h时必须同时监测手部脱离和视线脱离，脱手5-10秒内发出提示，持续不响应将触发风险减缓功能并靠边停车。宣传与告知：工信部明确要求车企充分开展测试验证、明确系统功能边界，不得进行夸大和虚假宣传，必须通过官网、车机等多渠道清晰告知用户系统能力与驾驶员责任。数据记录：车辆必须配备组合驾驶辅助数据记录系统，记录系统激活、退出、告警及驾驶员操作等关键数据，以实现责任可追溯。
违规惩戒机制：系统对违规使用有明确罚则，如因驾驶员脱离导致触发风险减缓功能或多次触发告警，系统将禁用不少于30分钟，并在下次上电时提示用户重新阅读使用说明。
三、行业竞争：从“能力比拼”转向“责任竞争”
车企率先兜底：面对用户对城市领航“敢不敢用”的顾虑，比亚迪率先推出为期一年的城市领航安全兜底政策，承诺为使用天神之眼A/B系统用户在功能开启期间的事故损失提供无上限的厂家赔付，且不影响来年保费。此举将智驾竞争从技术参数、开城数量直接拉升到责任承担的层面。
行业跟进与争议：该政策被行业视为“王炸”，因为它依托于海量真实数据、全栈自研能力和全国服务网络，门槛极高，同行短期内难以复制。这也引发了关于“智驾险”与“厂家兜底”本质区别的讨论——前者本质是保险理赔，后者才是厂家对产品责任的直接承担。
用户信任是关键：行业共识是，技术突破固然重要，但真正推动智驾普及的是用户信任。当用户更愿意开启城市领航，车企就能获取更多真实路况数据反哺系统进化，形成正向循环。