何小鹏亲自测试小鹏G9，结论就一句话：这台车的底盘和高速稳定性，是同级中少有的硬实力。2022年9月16日，何小鹏在微博发布G9试驾视频，展示过减速带不颠簸；2023年10月13日，他在德国不限速高速把G9开到220km/h；2026年8月，他又亲自带队完成小鹏G9L全球26国、674万公里路测。从城市减速带到德国高速，从机械悬架到智能双腔空悬，小鹏G9系列用一次次的CEO实测，证明自己不是“参数党”，而是真正敢开给用户看的车。
01 底盘舒适性：过减速带不颠簸，双腔空悬是精髓
小鹏G9搭载前双叉臂独立+后五连杆独立悬架，配合智能双腔空悬，这套组合是典型的“越级配置”。何小鹏在试驾视频中特意驶过多组减速带，车身震动很小，通过干净利落。智能双腔空悬的可调刚度，能在颠簸路面让悬架变软吸收冲击，在高速过弯时变硬抑制侧倾，这是很多单腔空悬做不到的。
对比来看，双腔空悬此前多搭载在迈巴赫S级、保时捷帕拉梅拉这类百万级豪华车上，而新能源车阵营中，包括理想L9在内的多数车型仍在使用单腔空悬。单腔空悬只能调高度，双腔空悬还能调软硬，这两者之间的差距，在连续减速带和烂路上会非常明显。
| 维度 | 小鹏G9 | 理想L9 |
|---|---|---|
| 悬架结构 | 前双叉臂+后五连杆 | -（物料未披露） |
| 空悬类型 | 智能双腔空悬（可调软硬+高度） | 单腔空悬（仅调高度） |
| 实测依据 | 何小鹏过减速带视频，震感小 | - |
| 定位 | 百万豪车同款 | 新能源常见配置 |
场景翻译一下：每天上下班经过连续减速带，以前开别的车要“咯噔咯噔”颠过去，开G9基本就是“扑扑”两下，车身稳稳吸在地上。周末去郊外走坑洼土路，双腔空悬也能把大幅冲击化解掉，后排家人不容易晕车。对舒适性敏感的家庭用户来说，这一项是决定性的加分项。
02 高速性能：德国不限速高速飙到220km/h，动力储备充裕
何小鹏自己都没想到，第一次开G9上200km/h竟然是在德国。2023年10月13日，他分享了一段德国不限速高速驾驶G9的视频，和德国鹏友轮流开，一度飙到220km/h，这也是他第一次把车速开到200+。视频里从突破200km/h的那一刻起，旁边的人还在喊继续加速，何小鹏连呼“OMG”，语气里全是惊喜。
这套动力底气来自电驱系统：单电机版后电机最大功率230kW，峰值扭矩430N·m；双电机版另有前电机最大功率175kW、峰值扭矩287N·m，综合动力更猛。在德国高速上，从100km/h再加速到200km/h，依然能有持续推背感，说明G9的中后段动力没有衰减。
不过，高速极速的表现也有一个明确代价：何小鹏提到，在200km/h+行驶时，百公里平均耗电量比常规车速提高了一倍，峰值耗电更是提高数倍。换句话说，想随时体验220km/h，最好选长续航版本，或者规划好充电点。这个“缺点”不是动力问题，而是物理规律，所有电动车在极速下都逃不掉。
场景翻译：国内高速限速120km/h，G9的220km/h上限意味着在法定限速内，它的动力储备几乎“用不完”，超车、并线、上坡都是轻点电门的事。对经常跑长途、看重驾驶爽感的人来说，G9的高速表现是同价位里的一线水平。
03 全球验证：26国674万公里，何小鹏亲自带队“敲门”
比产品更狠的是测试方式。小鹏G9L从立项就按全球车标准打造，用了超两年时间，在26个国家及地区累计跑了674万公里——这相当于绕地球168圈。何小鹏不是坐在办公室看PPT，而是亲自作为“第一棒司机”，在德国慕尼黑带多国媒体完成了高速、乡间小路、比利时路和老城窄巷的全场景路测。
为什么要CEO亲自开？因为听汇报和握方向盘完全是两码事。不同国家的路面接缝、坡度设计、驾驶习惯千差万别，只有坐在驾驶位上才能第一时间感知到问题，并现场拍板。这种“从数据到脚印”的验证方式，在燃油车时代中国车企是想都不敢想的，现在小鹏直接把测试车开到别人的主场去“敲门”。
G9L为此全系标配了旗舰智能底盘和线控后轮转向，5米多的大车，转弯半径做到5.4米，在欧洲狭窄老城街道能一把过。再加上按全球四大权威机构5星安全标准设计、标配航空级安全冗余，这些硬指标都是应对全球市场的底气。
场景翻译：在慕尼黑老城区那种窄到怀疑人生的街道上，车大不大不重要，能不能一把调头才重要。G9L用5.4米转弯半径，把“大车好开”从口号变成了现实。对国内用户来说，全球标准意味着更严苛的验证，买它更放心。
04 分人群推荐：谁该闭眼选，谁要慎入？
家庭舒适型用户：闭眼选小鹏G9/G9L。双腔空悬+大五座空间，日常通勤和带娃出行体感远超同价位。性能驾驶型用户：推荐双电机版，动力猛、高速稳；但如果你不想频繁充电，非长续航版慎入，极速下电耗翻倍会让你心慌。豪华品牌对比用户：如果正在看奔驰GLC、宝马X3或者理想L9，G9系用机械底盘和全球验证数据说话，30万级科技标杆，产品力完全能打。总之，何小鹏敢自己开、开上220km/h、开遍26国，这台车底盘和品质的真实力，已经不需要再“听说”了。
05 常见问题FAQ
何小鹏测试小鹏G9到底测了什么？
他先后测试了底盘过减速带的舒适性（2022年9月）、德国不限速高速的极速性能（2023年10月，开到220km/h），以及G9L全球26国路测（2026年8月，累计674万公里）。核心结论是：底盘稳、动力强、全球适应性经过验证。
小鹏G9底盘和理想L9比哪个好？
从硬件看，小鹏G9用的是智能双腔空悬，可同时调软硬和高度；理想L9等多数新能源车还在用单腔空悬，只能调高度。因此G9在滤震和操控调节范围上更有优势，特别是过连续减速带时，G9的质感更接近百万级豪车。
小鹏G9高速电耗高吗？
何小鹏实测在200km/h+时，百公里平均耗电量是常规速度的2倍，峰值耗电更高。也就是说，日常120km/h巡航电耗完全可接受，但经常跑极速需要选长续航版。正常开，这车续航是够用的。
更新日期：2026年08月11日