本报讯 （记者刘钊）8月11日，上汽大众旗下ID. ERA新能源产品序列首款轿车ID. ERA 5S正式开启预售。新车推出Pure、Neo、Pro、Max四款配置，限时权益价为11.59万元至14.59万元。预售期间，消费者支付1000元订金可抵扣5000元购车款。
公司供图作为上汽大众新能源产品布局中的一款全新车型，ID. ERA 5S将市场定位进一步下探至主流家庭用车区间。从产品配置来看，新车围绕智能辅助驾驶、插电式混合动力、智能座舱以及安全等维度展开布局，希望在竞争日趋激烈的新能源家轿市场形成差异化优势。
在智能化方面，售价14.59万元的Max版本搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统，可支持城市NOA、高速NOA等领航辅助功能，同时配备26项主动安全功能。该系统由上汽大众与酷睿程联合定制研发，基于GAIA世界模型、Hyper Sense 8端到端大模型以及软硬件一体化设计构建。
按照上汽大众公布的信息，ID. ERA 5S还提供跨楼层记忆泊车、循迹倒车、540度全景影像以及140km/h高速AEB紧急制动等功能，并针对夜间急弯、窄路会车、道路施工等复杂场景进行了实车测试。
随着新能源汽车竞争由电动化逐步向智能化延伸，高阶智能辅助驾驶正在从此前的中高端车型快速向主流价格区间渗透。对于合资品牌而言，如何缩小与自主新能源品牌在智能化体验上的差距，已经成为新能源转型中的重要课题。ID. ERA 5S将城市NOA引入15万元以内价格区间，也体现出上汽大众进一步提升产品智能化竞争力的思路。
除智能化外，插混系统是ID. ERA 5S切入家庭市场的另一项重要配置。新车全系搭载大众“黄金超混”系统。以12.59万元的Neo版本为例，其CLTC亏电油耗为2.82L/100km，综合续航超过2000公里。同时，该版本提供540度全景影像、哨兵模式、手机互联、3.5kW对外放电以及35处储物空间等配置。
从产品策略来看，上汽大众正在尝试通过插混车型兼顾纯电出行体验与长途补能需求，并进一步降低家庭用户的使用门槛。特别是在10万元至15万元价格区间，消费者对于购车成本、能源消耗、空间以及智能化配置往往更加敏感，产品综合能力成为影响市场表现的重要因素。
售价13.59万元的Pro版本则进一步强化舒适性配置。该版本搭载智能温控按摩座椅，前排支持通风、加热及10点按摩，后排座椅支持加热；同时配备全景天幕及电动物理遮阳帘。副驾驶座椅最大可实现145度躺倒，并能够与后排形成约1.8米的休息空间。
入门车型Pure版本售价11.59万元。按照上汽大众公布的信息，新车全系标配前后独立悬架、86%高强度钢车身架构以及电池安全防护体系，并配备15.6英寸2.5K屏幕、AI语音助手、数字钥匙及手机互联等功能。公司称，新车按照大众全球8000项品控标准进行开发，并进行了高低温、高原和耐久等测试。
值得关注的是，ID. ERA 5S背后也是上汽大众新能源产品战略继续调整的一个缩影。此前，上汽大众已经形成桑塔纳、朗逸、帕萨特等覆盖不同细分市场的燃油车产品体系。官方数据显示，上述三代家轿车型累计拥有1800万用户。进入新能源阶段，家庭用车需求已经由传统的空间、可靠性和经济性，进一步扩展至智能驾驶、座舱体验以及全生命周期用车成本等领域。
此次推出ID. ERA 5S，上汽大众试图将传统合资品牌在整车制造、安全和底盘等领域的积累，与中国市场快速发展的智能化、电动化技术进一步结合。
对于当前的合资品牌而言，新能源转型已经不只是推出一款电动车或插混车型，而是涉及产品定义、软件能力、智能驾驶以及供应链体系等多个维度。尤其在主流家轿市场，自主品牌依靠插混技术和智能配置持续扩大产品覆盖范围，合资品牌需要在价格、技术和品牌之间重新寻找平衡点。
从11.59万元起的预售价格来看，ID. ERA 5S已经进入新能源家轿竞争最为集中的价格区间。城市NOA、低亏电油耗以及舒适性配置的加入，也显示出合资新能源车型正在进一步改变过去相对强调品牌和机械素质的产品逻辑，开始更加直接地围绕中国消费者的智能化和家庭使用场景展开竞争。
按照计划，ID. ERA 5S将在8月21日成都车展期间正式上市。对上汽大众而言，新车上市后的市场表现，不仅将检验其在主流插混家轿市场的产品竞争力，也将成为观察传统合资车企新能源转型进度的又一个窗口。
（编辑 张文玲）