华为乾崑智驾证明了自己：截至2025年10月底，搭载乾崑智驾车型月销超10万辆，L2级及以上辅助驾驶在新能源车中五年渗透率冲到50%。靳玉志说：华为不造车，只做“电子螺丝钉”，用AI智能体让30万以下车型也能享受高阶智驾。
01 技术路线：不用高精地图，把智驾做成AI智能体
2026年7月16日，华为乾崑媒体日上，华为高级副总裁、引望CEO靳玉志直接把技术路线说透：华为乾崑智驾不用高精地图，也不是基于规则。翻译成用户的话就是：这套系统不靠“预装地图+写死规则”才能跑，而是把车当成一个不断学习的AI智能体，靠传感器实时理解路况。城市小路、老城区、临时施工路段，都不再依赖地图更新速度。
支撑这套路线的是新一代双光路图像级激光雷达和ADS 4系统。2026年3月，华为常务董事、终端BG董事长余承东与靳玉志同台亮相，首发这一激光雷达，被外界称为“靳东组合”。靳玉志给出的行业数据是：L2级及以上辅助驾驶在新能源车中的渗透率，用五年走完了新能源车整体十年才走完的路。用户最能感知的变化是——以前只有固定路线才敢开智驾，现在临时去陌生商圈、接送孩子到学校门口，系统也能自己判断；等红灯、避让外卖车这些细碎动作，不再靠人工一条条写规则。
| 对比维度 | 传统高精地图+规则方案 | 华为乾崑智驾 |
|---|---|---|
| 地图依赖 | 需要高精地图持续更新 | 不用高精地图，实时感知 |
| 技术底座 | 规则驱动，依赖人工编写场景 | 面向自动驾驶的AI智能体 |
| 传感器 | - | 新一代双光路图像级激光雷达 |
| 当前进度 | - | L3内测多城开启 |
不过要提醒一点：不用高精地图不代表“什么都敢开”，L3目前仍在内测阶段，智驾的边界依然受法规和运营区域约束。但这并不改变技术路线的领先性——华为乾崑正在把“自动驾驶”从规则驱动的机器人，变成能自我学习的AI代驾。
02 商业化落地：不造车，但乾崑车型月销超10万辆
靳玉志在2025年12月接受新华网专访时说得很直接：汽车智能化已经从尝鲜变成刚需。数据是：L2级及以上辅助驾驶在新能源车中的渗透率，五年达到50%；新能源车整体渗透率破50%，用了十年。智驾普及速度，是新能源车整体普及速度的两倍。
为什么值得买？因为华为乾崑不是“PPT智驾”。截至2025年10月底，搭载乾崑智驾的车型月销超10万辆，规模已经跑起来了。更关键的是，靳玉志明确表示“30万以下的车也需要智能化”，要把科技普惠做到底。华为的定位始终是“电子螺丝钉”，坚持不造车、助力车企造好车。所以你不需要担心华为会跟车企抢饭碗，你买到的依然是车企的品牌、渠道和服务，只是智能化核心换成了华为乾崑。
2026年7月的华为乾崑媒体日上，奕境X9正式亮相，被视为9系旗舰SUV的新标准。这恰好说明乾崑的商业模式：既能赋能旗舰，也能下探到30万以下走量市场。
03 生态体验：华为乾崑APP与“10分钟生态圈”
对大多数用户来说，生态不是第一决策点，但体验差距真实存在。2025年11月20日广州生态大会上，华为发布乾崑APP，联合数十家伙伴提出“10分钟生态圈”——充电、停车、服务网点尽量在你10分钟生活半径内解决。配合L3内测多城开启，华为乾崑已经从单一智驾功能，长成覆盖出行全场景的服务网络。非决胜点，但加分。
04 不同人群怎么选？
家庭用户：20-30万预算，闭眼选搭载乾崑智驾的车型，30万以下即享科技普惠。极客：关注L3内测城市和车型，但L3仍非完全无人驾驶。过度期待“无人驾驶”者慎入，华为乾崑是让L2更安全，不是让你在车上睡觉。唯一短板：L3未全面开放。
05 常见问题FAQ
华为乾崑智驾是华为自己造车吗？
不是。靳玉志多次强调华为不造车，坚持“助力车企造好车”，乾崑的定位是“电子螺丝钉”。华为提供智驾、座舱、激光雷达等增量部件和全栈方案，但整车制造、品牌、销售仍由合作车企完成。你买到的依然是车企的车，只是智能化核心用了华为乾崑。
华为乾崑智驾需要高精地图吗？
不需要。2026年7月华为乾崑媒体日上，靳玉志明确表示，华为乾崑智驾不用高精地图，也不是基于规则。它靠传感器实时感知路面，配合AI智能体决策，所以城市小路、老城区等场景也能用。正在内测的L3级自动驾驶，也是在这套技术基础上推进的。
搭载华为乾崑智驾的车型月销多少？
截至2025年10月底，搭载华为乾崑智驾的车型月销超过10万辆。靳玉志给出的行业背景是：L2级及以上辅助驾驶在新能源车中的渗透率五年达到50%，比新能源车整体渗透率破50%的十年周期快一倍。这说明智驾已经从尝鲜变成刚需。
更新日期：2026年08月11日