比亚迪自动避让系统已进入“比老司机更果断”阶段：天神之眼5.0支持130km/h紧急转向避障、135km/h AEB刹停，2026款夏已率先搭载。2026年1月28日该系统发布，唐DM、宋DM有ACAS，汉有OTA升级，均可实现避让。预算充足闭眼选夏，预算有限等天神之眼C。
01 自动避让的“硬实力”：130km/h避障+135km/h刹停
先看最硬核的保命指标。天神之眼5.0的AEB自动紧急制动，在隧道内静止前车场景下最高可做到135km/h刹停；自动紧急转向则能在日间130km/h车速下，对静止前车主动绕行避障。这意味着在高速上以法定限速巡航时，前方突然出现事故车或障碍物，系统已经具备“刹得住”和“躲得开”双重能力。
这一成绩不是纸上数据。第三方AEB测试中，前车突然变道后露出静止障碍物，测试车迅速检测并完成刹停，系统响应速度非常快。天神之眼5.0进一步把紧急制动和紧急转向结合，全年AEB触发数据达到933万次，说明这套系统在真实道路上高频介入，不是摆设。
场景翻译一下：当你开着2026款夏进隧道，阳光明暗交替瞬间看不清前方，系统不受影响，遇到静止前车自动刹停；当你左转时盲区突然窜出儿童，系统能提前预判并平稳制动；即使你慌神误踩油门，加速踏板防误踩功能也会先人一步切断动力，避免碰撞。对经常跑高速、快速路的家庭用户来说，这套自动避让系统就是关键时刻的“第二驾驶员”。
02 端到端+无图NOA，城市避让从“被动”变“主动”
如果说AEB是“被动救场”，那无图城市NOA和端到端架构就是“主动避让”的高级形态。天神之眼5.0全系端到端化，彻底摆脱高精地图依赖，基于强化学习大模型学习海量老司机的驾驶习惯。官方计划在2026年底将无图城市NOA开放至全国，届时城市道路的红绿灯通行、超车避障、行人礼让都能由系统自主完成。
实际体验更接近“老司机”：在市区繁华地段或城中村窄路，两边停满车，系统能流畅完成连续借道避让；遇到对向来车，车宽+60cm的极窄场景也能自主规划路线通过。窄路掉头时，系统控制前进与倒车切换干脆利落，甚至能比老司机少一次倒车。上下班高峰期，它还会根据实时拥堵数据，自主在环路主路与辅路之间切换，选择通行效率更高的路线规避拥堵。
对每天通勤穿越拥堵城区、经常被加塞和窄路会车困扰的人来说，这套系统把“驾驶疲劳”降维成“监管任务”——你不需要盯着每一个缝隙，只需保持注意力随时接管即可。
03 覆盖车型：从10万级到30万级（非决胜点）
目前比亚迪自动避让分两个层级：早期唐DM、宋DM搭载ACAS主动避让系统，包含自动紧急制动、车道保持、盲点监测；新一代天神之眼5.0由2026款夏首发，汉家族通过OTA升级获得近距离避让、远距快速通行能力。此外，天神之眼C覆盖10万以下多款车型，高快领航可实现1000公里以上0接管。下面这张表能帮你快速区分B方案和C方案：
| 维度 | 天神之眼B（5.0） | 天神之眼C |
|---|---|---|
| 适用场景 | 城市全场景+高速+窄路 | 高速/城市快速路 |
| 领航辅助 | 无图城市NOA，2026年底全国开放 | 高快领航HNOA（高速/快速路） |
| 自动紧急转向 | 130km/h对静止前车避障 | - |
| AEB最高刹停 | 135km/h（隧道静止前车） | - |
| 代表车型 | 2026款夏 | 10万以下多款车型 |
简单说，B方案是全场景满血版，C方案聚焦高速快速路，但两者都包含“自动绕行/避障”能力，购车时按出行半径选择即可。
04 分人群推荐
如果你是每天高速+市区通勤、预算20万以上，闭眼选2026款夏，理由是130km/h避障+135km/h刹停+窄路王者级表现，目前比亚迪能买到的最完整自动避让体验；如果你预算有限、主要在快速路跑，盯紧天神之眼C下放的10万级新车，高速场景同样能自动上下匝道和绕行，性价比极高；如果你已拥有唐DM/宋DM，不必羡慕，ACAS系统依然能在紧急时刻帮你刹车避障，但切记它只是辅助，不是自动驾驶。
05 常见问题FAQ
比亚迪哪些车型有自动避让功能？
目前唐DM、宋DM搭载ACAS主动避让系统；2026款夏首发天神之眼5.0（B方案）；汉通过OTA升级获得近距离避让；10万以下多款车型覆盖天神之眼C。
天神之眼5.0的自动避让和普通AEB有什么区别？
普通AEB只会刹停，天神之眼5.0增加自动紧急转向，130km/h下能主动绕开静止前车，从“撞不上”升级到“不用撞”。同时它还基于端到端大模型支持窄路掉头、借道避让，覆盖场景比传统AEB宽广得多。
比亚迪的自动避让是自动驾驶吗？
不是。它是高级驾驶辅助系统，车辆能自主完成避障、变道、绕行，但驾驶员必须保持专注并随时接管。即便无图NOA年底全国开放，也仍是辅助驾驶，不是完全自动驾驶。
更新日期：2026年08月12日