2026年8月的中国汽车市场，高速领航辅助与城市领航辅助已从“能不能开”全面转向“敢不敢用、法规管不管”的新阶段，其核心焦点集中在两项重大进展：一是国标《GB47955-2026》将于2027年1月1日正式实施，给L2级辅助驾驶戴上“安全紧箍咒”；二是以比亚迪为代表的车企率先推出城市领航安全兜底政策，试图打破用户“想用又不敢用”的心理僵局。
一、国标新规：给高速与城市领航划定“安全红线”
即将于2027年1月1日实施的《GB47955-2026智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，是国内首份专门针对高速NOA、城市NOA等高阶辅助驾驶的国家级强制性安全标准。
适用对象明确：标准覆盖领航组合驾驶辅助（高速NOA、城市NOA）、基础多车道/单车道组合驾驶辅助，明确其属于L2级辅助驾驶，并非自动驾驶。
驾驶员监测史上最严：车速超过10km/h时，系统须同时监测手部和视线状态。双手脱离方向盘最迟5秒发出提示，视线脱离最迟5秒发出警告；持续不响应，系统最迟10秒触发靠边停车。
违规滥用将遭禁用：因驾驶员脱离导致触发风险减缓功能或多次触发升级警告，系统退出后至少禁用30分钟。
企业宣传被套“紧箍咒”：工信部明确要求企业不得夸大、虚假宣传，不得使用“自动驾驶”“全程零接管”等暗示性用语误导消费者。
二、行业新局：从比拼功能到比拼“责任”
在国标规范之外，行业的竞争焦点也在悄然转移。用户最关心的问题已从“系统能不能开”变为“出事了谁负责”。
比亚迪率先“兜底”：2026年5月，比亚迪宣布为搭载天神之眼A、B系统的用户，提供为期一年的城市领航安全兜底政策。该承诺不收费、无赔付上限，也不影响次年保费，是行业首个由车企直接承担责任的先例。
技术底气支撑责任承诺：比亚迪能够做出兜底，仰仗其数百万台车辆积累的真实路况数据、全栈自研的智驾芯片“璇玑A3”以及覆盖全国的服务网络。
责任竞争成为新赛道：行业分析认为，当城市领航功能趋于同质化后，谁更愿意主动承担责任、给用户安全感，谁就将在下一阶段竞争中获得信任优势。
三、用户指南：用好领航辅助的“三个原则”
无论是高速领航还是城市领航，都属于L2+级辅助驾驶，驾驶员始终是安全第一责任人。来自资深用户和专业博主的共识，可归纳为三条实战原则：
坚信好用，但保持敬畏：相信功能在大多数场景下能有效减轻驾驶负担，但必须清醒认识到这是概率问题，绝不能将注意力降为0%（如睡觉、玩手机）。
摸清能力边界：不同车企、不同版本的系统，其对加塞、施工路段、异形路口等场景的处理能力存在差异。通过数百公里的磨合，才能掌握系统的“脾气”。
正确看待系统特性：部分系统在高峰期遇到频繁加塞时会采取保守策略（跟车距离偏大、易被加塞），这并非缺陷，而是安全优先的调校逻辑。用户应主动适应这种“偏保守的踏实感”，而非强求系统像老司机一样激进。
