8月11日上午，曼德海峡出了事。一艘沙特商船正在过海峡，也门那边一枚反舰导弹打过来，船体被击中，内部起火。三个船员当场死亡——两个巴基斯坦人，一个印度尼西亚人。还有7个人受伤，1个人下落不明。
被袭击的船叫“提哈马”号，一艘小型货船。但关于这艘船到底是干什么的，两边说法不一样。胡塞武装说他们打的是“沙特军事装备运输船”。也门海岸警卫队说那就是一艘普通商船。船的身份到现在还没完全弄清楚。
这不是胡塞武装第一次在曼德海峡动手。7月20日，胡塞武装宣布对沙特实施“海上禁运”。从那以后，红海和曼德海峡的沙特船只就一直没消停过。8月5日一天之内，胡塞武装就宣布袭击了两艘沙特油轮。8月9日，又用弹道导弹和无人机袭击了也门西海岸的摩卡港。
这条海峡本身就很特殊。它夹在也门和非洲之间，全长115公里，最窄的地方只有36公里。所有从印度洋和亚丁湾去苏伊士运河的船都得从这里过。全球大约12%的海运石油、8%的液化天然气走这条路。每天有大约500万桶原油穿过这条海峡。
胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚说，禁运是对沙特封锁胡塞控制区港口和机场的报复。这个梁子结了很多年了。2014年胡塞武装把也门政府赶出首都萨那，2015年沙特牵头组织联军介入也门内战。打了十几年，死了超过15万人。
但这次的事情背后还有更大的棋。伊朗已经实际上关闭了霍尔木兹海峡，那是波斯湾的出海口。现在胡塞武装在曼德海峡这边动手，等于在阿拉伯半岛另一头又开了一条战线。
有分析指出，胡塞武装这是在策应伊朗，让曼德海峡和霍尔木兹海峡形成联动。这次袭击是“旧恨添新仇，更是借势谋局”。卡塔尔半岛电视台的分析说，如果曼德海峡再被封锁，全球大约25%的原油供应都会出问题。
英国皇家国际事务研究所的中东问题专家穆斯利米跟BBC说，胡塞武装不需要真的把海峡完全堵死，“他们只需要击中一个目标，即使只是象征性攻击，也足以在保险公司、航运企业及石油供应商之间引发必要的恐慌”。造成的损害可能比人们想象的大得多。
有人评论说，曼德海峡要是真堵了，货船绕好望角，运费涨了最后都是消费者买单。也有人说沙特联军说要保护船只，可胡塞有导弹水雷，防不胜防。还有人说沙特被打得不敢吱声，胡塞还是不依不饶。
这次袭击“代表着针对沙特相关航运的严重进一步升级”。数据也说明问题。根据Lloyd‘s List Intelligence的数据，7月20日到26日那一周，通过曼德海峡的油轮数量比前一周下降了40.7%。Kpler的数据显示，从延布港装货经过曼德海峡的原油，从袭击前每天大约300万桶降到了150万桶左右。
有分析人士认为，这次袭击可能是胡塞武装在向沙特施压。2022年的停火协议并不包括所有战线，双方在边境地区和海上仍有零星交火。胡塞武装通过打击沙特商业利益，试图在谈判中获得更多筹码。但这种策略的代价，是更多无辜生命的丧失。
沙特阿拉伯官方和联军指挥部正在调查损失情况，但调查的结果很可能不会公开。在这种冲突中，真相往往被政治化，双方都会根据自己的叙事来解读事件。对于死者家属来说，他们需要的不是政治解读，而是对亲人的交代和应有的赔偿。
红海的航运安全，是一个看似遥远但实则与每个人相关的问题。全球约30%的集装箱运输经过红海和苏伊士运河，这条航线的任何中断，都会影响全球供应链，推高商品价格。但在这个宏大的经济叙事背后，是具体的人在承担风险。