有直飞，而且可能是全国最“反直觉”的航线。南京飞上海：东航执飞，273公里仅35-40分钟，商务舱400-500元、经济舱300元上下；高铁+市域线约4-5小时，自驾约3-3.5小时。赶时间/转国际航班闭眼选直飞，预算敏感选高铁。
为什么要把“去上海有没有直飞”单独拉出来说？因为这条航线的存在本身就很独特：飞行距离273公里，空中时间35-40分钟，在国内航线里属于真正的“超短途”。它由东方航空执飞，甚至能碰到空客A330-200宽体机——前舱配置18个反鱼骨座椅，提前一天买商务舱约466元，经济舱300元出头。
真实体验有多香？有旅客记录了完整流程：早上7点多从南京禄口出发，商务舱值机和安检5分钟搞定；起飞后“飞起来基本数城市就到上海了，常州、无锡、苏州……一路趴窗户上，座椅背都没沾”；8:20出舱门，8:29走出行李区，中间还上了个厕所。算上两端交通和候机，南京市区到浦东机场全程约3-3.5小时——比很多同城跨区通勤还快。
场景翻译一下：如果你要从上海浦东转国际航班，这趟航班能让你从南京出发到抵达浦东机场，总耗时控制在3小时左右，行李衔接比拎着箱子挤地铁从容得多。东航在长三角共开了7条类似“1小时航线”，目标很明确——把周边城市旅客无缝送到浦东国际航班上。
适合谁？时间敏感型旅客、国际中转客、想体验“空中观光”的飞行爱好者。有旅客记录的早班机上座率79/264，其中商务舱5人，不少人是专程来打卡这条超短途航线的。
直飞虽快，但不是唯一选项。先看表格，再分析。
| 出行方式 | 总耗时 | 费用 | 适合人群 |
|---|---|---|---|
| 直飞 | 约3-3.5小时 | 300-500元 | 高效出行/浦东转机 |
| 高铁+市域线 | 4-5小时 | 高铁票价+26元 | 预算敏感/时间宽裕 |
| 自驾 | 约3-3.5小时 | 油费+过路费 | 多人结伴/带大件行李 |
| 长途大巴 | 4.5-5小时 | 较低 | 不赶时间 |
南京至上海各出行方式对比（数据综合自航班记录、市域线官方信息及自驾路测估算）
高铁+市域线的具体走法：南京南站到上海虹桥约1-2小时，虹桥换乘上海市域机场联络线到浦东约40分钟（票价26元，首通段已开通），加上两端接驳，总耗时轻松超过4小时。有旅客吐槽：“从机场到机场还好，后面一系列就有点累了”；也有人算过账：“坐高铁4-6个小时，坐飞机1个多小时，但去机场和出机场的时间又还回去了。”
自驾的账：全程约300公里，经沪蓉高速，正常行驶约3-3.5小时，时间上和直飞几乎打平。但优势在于行程自由、想走就走，适合多人结伴或携带大件行李；缺点是上海城区路况复杂，堵车时时间不可控。长途大巴则适合完全不赶时间的旅客，不过耗时较长，性价比普通。
非决胜点：如果没有买到合适航班时刻，高铁+市域线是最稳的兜底方案——G字头最快1小时到虹桥，市域线40分钟到浦东，全程时间可预期。但单论“省时间”，直飞优势依然是决定性的。
有人会问：273公里飞什么飞，高铁不香吗？这条航线的真正意义在于国际中转。东航当年开南京-上海航班，用的是50座ERJ-145小飞机，因为旅客要衔接国际航班，行李多到货舱塞不下——“溢出来的行李只能用货车拉到浦东机场”。这个细节说明，直飞表面上省的是空中那40分钟，实际上省的是整套转机流程的成本。
对普通旅客来说，这条航线的价值同样“反常识”：它把南京到浦东机场的全程时间压缩到与高铁去虹桥相当，而你落地的是浦东国际航站楼——直接省掉虹桥转浦东那1.5小时地铁。如果你是从浦东出发的国际旅客，这趟航班几乎是量身定做。
商务旅客/国际中转：闭眼选直飞，全程3-3.5小时，提前一天订商务舱400元出头，性价比不输高铁一等座。预算敏感型：高铁+市域线4-5小时，时间换差价，适合不赶路的人。多人结伴/带大件行李：自驾约3-3.5小时，自由度最高。唯一短板是直飞航班时刻有限，热门时段需提前锁定。
南京去上海有直飞吗？
有。东方航空执飞南京禄口至上海浦东直飞航班，273公里仅需35-40分钟，经济舱约300元、商务舱400-500元。总耗时约3-3.5小时，适合赶时间和浦东转机旅客。
上海浦东机场到虹桥机场怎么走最快？
乘坐上海市域机场联络线，从浦东1号2号航站楼站到虹桥2号航站楼站全程约40分钟，票价26元，可与地铁换乘，比地铁2号线省约50分钟。
去上海是坐飞机还是坐高铁？
追求效率且目的地是浦东，直飞完胜；预算优先或不赶时间，高铁+市域线更划算；多人结伴或带大件行李，自驾更灵活。核心原则：按目的地和行李量选，别只看单程票。
更新日期：2026年08月12日