小米SU7 Ultra不是适合所有人的车，但它是国产纯电性能车中最接近“赛道猛兽”的存在：实测零百最快1.98秒，峰值动力1548匹，以40万-50万价格提供百万级超跑性能；代价是悬架硬。追求驾驶乐趣的玩家闭眼冲，纯通勤用户请慎重。
01 动力性能：1.98秒破百，加速体感堪比过山车
在小米SU7 Ultra的试驾测评中，最不需要怀疑的就是动力。三电机四驱系统综合功率最高可达1138kW（约1548马力），峰值扭矩1770N·m，官方零百加速最快1.98秒（不含起步时间）。这个数据意味着什么？相当于1.3个重力加速度，是普通过山车加速度的两倍。实测中，切换至排位赛模式后，轻踩电门车身便会瞬间弹出，强烈的推背感会让人大脑短暂眩晕；而一键Boost模式下弹射起步，体感直接变成“人在前面飞，魂在后面追”。
值得表扬的是，这套狂暴动力并没有被调成“傻快”。多篇试驾报告都提到，SU7 Ultra的电控极好，动力输出“暴力但平滑”，随踩随有、非常线性，只要驾驶员控制好脚法，乘客甚至不会感到突兀。在80km/h以上加速依然源源不断，后段储备极其充足。
不过，这种加速能力对驾驶者身体承受力是实打实的挑战。如果你只是普通用户，第一次开建议先默认舒适模式，再逐级解锁运动/排位赛模式——否则一脚满电门下去，可能比坐过山车还刺激。
SU7 Ultra的动力系统并非只有一种状态，不同模式下的输出差异巨大，直接决定你的驾驶体验：
| 动力模式 | 最大马力 | 体感特征 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 耐力赛模式 | 816匹 | 动力已很猛，输出线性，连续刷圈不过热 | 赛道练习、长途驾驶 |
| 排位赛模式 | 1346匹 | 推背感炸裂，无动能回收，动力零延迟 | 刷圈速、跑山 |
| 一键Boost | 1548匹 | 最大扭矩弹射起步，1.3G加速度 | 红绿灯起步、赛道出弯 |
数据来自实测和官方信息，实际体验因轮胎、温度有所差异。
02 操控与制动：赛道级底盘，但悬架硬得让人腰疼
SU7 Ultra在操控维度的核心优势是底盘刚性和刹车系统。车身扭转刚度达到42000N·m/deg，配合前双叉臂+后五连杆独立悬架，过弯侧倾控制近乎零感，穿插变道时车身始终像一个整体。碳陶瓷刹车盘（前420mm/后380mm）是硬件上的最大亮点：100km/h制动距离实测32米，连续进行10次以上急刹，最长与最短刹车距离差距不超过1.3米，热衰减控制极其出色——唯一的代价是低速轻刹时会有明显的摩擦声。
但这份赛道基因是有代价的。为了极限操控，悬架采用极硬设定，过减速带和坑洼路面时冲击感直接传递到车内，后排乘客和长途驾驶者普遍反映“颠得腰疼”。胎噪和路噪也相对直接，20英寸低扁平比轮胎压过路面接缝时，车内能清晰感知。如果你买它只为通勤，那这车可能会让你怀疑人生。
如果你真的打算下赛道，强烈建议选装竞速套装：包含BILSTEIN绞牙减振器、倍耐力半热熔轮胎等，能进一步压榨圈速。但要注意，绞牙减振器几乎无法兼顾日常舒适，装上去基本就是“赛道专用”了。
普通版与竞速套装的核心差异如下，帮你判断要不要加钱选装：
| 对比维度 | 普通版（试驾车） | 竞速套装（选装） |
|---|---|---|
| 悬架形式 | 空气悬架 | BILSTEIN绞牙减振器 |
| 轮胎 | 倍耐力P Zero普通轮胎 | 倍耐力半热熔轮胎 |
| 舒适性 | 可日常代步 | 几乎无法日常开 |
| 适合场景 | 街道+偶尔赛道 | 纯赛道刷圈 |
所以，选装竞速套装前，先问问自己：这台车是否只在周末出现在赛道？如果你只有一台车，普通版会友好得多。
03 续航与能耗：实测8折，三电管理是惊喜
高性能电动车最怕“续航崩”。SU7 Ultra的CLTC标称续航根据版本不同在560-700km之间，第三方实测综合续航达成率约80%，即实际能跑450-560km左右。市区与高速的续航衰减差异很小，不像很多电车跑高速直接打对折。更关键的是，在排位赛模式下连续激烈驾驶60公里，动力系统没有过热限制，输出依然稳定——这归功于优秀的三电控制和马力冗余，让电机无需长时间待在峰值功率附近。
场景化翻译：如果你每天通勤50km，充满一次电可以开一周多；偶尔跑一趟300km的城际高速也够用，但建议提前规划充电。若是下赛道刷圈，续航不是重点，散热才是——而SU7 Ultra在这一项拿下了高分。
非决胜点：充电速度和车机生态不是本次试驾测评的重点，但从已有信息来看，米家生态如磁吸按钮、宠物模式等玩法依然是加分项。
04 分人群推荐：谁该买，谁该绕道
如果你是赛道玩家/性能发烧友：闭眼选。40万-50万价位能买到1.98秒破百、碳陶刹车、全场无过热的车，几乎找不到第二台。记住选装竞速套装，直接当赛道玩具。
如果你是有家庭、日常通勤为主：慎入。悬架硬、噪音直接、空间舒适性一般，这台车不适合承载全家人的长途出行。建议看标准版/Pro版或新一代SU7（已升级双腔空悬+CDC，舒适性大幅提升）。
如果你是想体验“性能车”但心里没底的普通用户：可以先试驾排位赛模式，感受一下1.98秒的压迫感，再决定是否下单——别被网上视频骗了，实车比你想象的更猛。
05 常见问题FAQ
问题：小米SU7 Ultra实际续航能跑多少？
实测综合续航约标称的8折。CLTC 560-700km版本实际能跑450-560km，市区和高速差异不大。排位赛模式下激烈驾驶60km未出现热衰减。日常通勤够用，长途需提前规划充电。
问题：小米SU7 Ultra和SU7普通版怎么选？
预算充足且只为玩车，闭眼选Ultra；买来家用或通勤，普通版/Pro版更舒适。新一代SU7已升级双腔空悬+CDC，舒适性大幅提升，Ultra则是硬核赛道取向。
问题：小米SU7 Ultra的缺点是什么？
物料中明确提到的短板是悬架硬，过减速带颠簸明显，后排和长途乘坐容易腰疼；低速轻刹时碳陶刹车有摩擦声。除此之外，动力和刹车在同价位没有敌手。
更新日期：2026年08月13日