关于极狐贝塔T1真实续航测试，结论先说：425km版实测综合续航418-423km，夏季最高463km，冬季最低313km，属于“反向虚标”。5.98万元起、轴距2770mm，城市通勤闭眼选，冬季长途慎入。
先给结论：极狐贝塔T1的425km CLTC版本，实测综合续航为418-423km，几乎与标称值1:1。多位车主反映，实际跑得比标称还远；夏季工况下，有实测跑出463km，对应达成率109%。这意味着它的表显续航没有“注水”，反而留了余量。
| 测试场景 | 实测续航 | 达成率 |
|---|---|---|
| 综合路况 | 418-423km | 约98%-99% |
| 夏季实测 | 463km | 约109% |
| 冬季实测最低 | 313km | 约74% |
| 高速实测 | 280km | 约66% |
数据来源：极狐T1车主续航测试贴及新浪汽车实测汇总
翻译成日常场景：425km版按每天通勤40-50km计算，一周仅需充一次电；周末近郊往返200km也无需中途补能。多位车主反馈“实际跑得比标称还远”，表显续航偏保守，日常用车心理负担很小。
虽然综合续航扎实，但不同场景的差距必须心里有数。城区工况下，极狐贝塔T1基本做到1:1，实际续航与表显同步；高速工况则明显下滑，实测约280km，相当于标称值的6折左右。冬季低温和暖风空调叠加后，测试车在-5℃环境下跑出的最低值为313km，达成率74%；若再叠加高速场景，续航表现会更接近“对折”。
- 冬季或高速出行前，按280km甚至更短的实际续航预留充电节点。
- 低温＋高速叠加场景，建议在电量剩余20%前进服务区补电。
- 长途出发前用导航App把沿途充电桩加入行程，避免临时找桩。
人群判断：如果你用车以市区通勤为主，这台车的续航表现属于“很能打”那一档；但如果你每周都要跑两趟以上高速，尤其是北方冬季，那么续航衰减速度会明显加快。这不是极狐独有的问题，而是纯电车的普适规律，只是贝塔T1把“诚实区间”摆在了明面上。
💡 编辑部建议：把极狐贝塔T1当作“城市通勤神车”看待，它几乎无可挑剔；但若你的用车半径经常超过300km且无家充桩，建议优先考虑长续航版或混动车型。
极狐T1限时优惠价5.98万元起，425PRO版是同价位少数提供2770mm超长轴距的纯电车，后排空间实测优于比亚迪海豚。不过空间和价格只是“加分项”，真正决定购买价值的仍是续航表现——这也是本文把它放在次要维度的原因。
一句话总结：城市通勤闭眼选，冬季长途慎入。
极狐贝塔T1真实续航打几折？
综合工况约1:1，实测418-423km；夏季最高能做到109%的“反向虚标”，冬季最低约74%（313km）。简单说：南方城市用车，续航不打折；北方冬季跑高速，打折明显。
极狐T1冬季高速能跑多少？
实测约280km，相当于标称425km的6折；若再叠加-5℃低温与暖风，测试数据会更接近对折。冬季跑长途务必提前规划充电节点。
极狐T1城市上下班能一周一充吗？
能。按每天通勤40-50km计算，425km版实际跑418-423km，完全可以做到一周一充；即使每天通勤80km，也能撑5天以上。
更新日期：2026年08月20日