2024款腾势D9把MPV的底盘科技感拉满了——全系标配云辇-C智能阻尼悬架和CCT舒适控制，指导价30.98-60.06万，将百万级仰望U8同源的底盘技术下放到30万级中大型新能源MPV。如果你正在纠结“家用MPV怎么选才能让老人孩子不晕车”，这台车就是当前底盘维度的最优答案。
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 品牌 | 腾势汽车 |
| 车型级别 | 中大型MPV |
| 能源类型 | 新能源 |
| 指导价 | 30.98-60.06万 |
| 续航里程 | 800km |
| 核心底盘 | 云辇-C智能阻尼悬架 |
| 减震器 | 双阀CDC可变阻尼 |
| 舒适控制 | CCT连续舒适控制 |
| OTA升级 | 支持（2024年4月推送） |
数据来源：腾势D9官方公开参数与易车车型基本信息
2024款腾势D9不再区分高低配，云辇-C全系标配。这套系统最核心的硬件是双阀CDC可变阻尼减震器，通过电磁阀实时调节每个车轮的阻尼力，响应速度比传统悬架提升一个量级。更关键的是，它的技术源头是百万级仰望U8同款云辇系统，相当于把豪华车的底盘大脑“下放”到了30万级MPV上。
编辑部在10分制底盘维度评分中，给2024款腾势D9的底盘硬件打出了整体高分——不是因为它悬架结构有多复杂，而是“全系标配+百万级同源技术+双阀CDC”这个组合，在30万级MPV市场里几乎没有对手。
编辑部底盘维度评分，满分10分，基于云辇-C+CCT试驾体验
这套底盘开起来什么感觉？过减速带时悬挂能“先软后韧”地吸收冲击，急刹车时车身不会猛地点头，高速变道时侧倾被压缩到最小。用一句大实话总结：坐在第二排的老人不会因为频繁启停而头晕，开车的你也不会被路面的坑洼颠得没脾气。
对绝大多数家庭用户来说，云辇-C的存在意味着“底盘质感”不需要选配。无论你买30.98万的入门版还是60.06万的顶配，底盘核心硬件完全一致，这种“一碗水端平”的做法在MPV市场里相当少见。
MPV天生重心高、车身长，加减速时的俯仰和过弯时的侧倾，是导致晕车的两大元凶。2024款腾势D9在云辇-C基础上加入了CCT连续舒适控制技术，二者的关系就像“聪明的大脑+灵巧的手”：云辇-C负责感知路面和调节阻尼，CCT则专门抑制车身在加减速时的俯仰动作。
实测中最直观的场景是市区堵车——频繁起步、刹车、再起步。传统MPV的第二排乘客往往被“拉来拽去”，半小时就晕头转向。腾势D9通过CCT对油门和刹车踏板的动作进行预判，提前调整减震器阻尼，把车身的“点头感”和“抬头感”压制到最低。编辑部把这项技术总结为：把MPV的晕车病治好了。
带上家里的老人和小孩出门，最怕的就是“还没到目的地就晕车”的尴尬。2024款腾势D9的这套组合拳，让第三排乘客在长途行驶中也能安稳打盹儿。对于有孕妇、老人、晕车体质成员的家庭，这比任何“豪华配置”都更刚需。
如果你是商用用户，CCT带来的好处同样直接——客户坐在后排谈事情，车开得再急也不会有明显的顿挫感，体面感拉满。可以说，“防晕车”既是家用场景的痛点解药，也是商务场景的加分项。
2024款腾势D9的底盘提供多场景自适应能力，家用时偏舒适、商用时偏稳重，一套底盘能适配两种需求。2024年4月，腾势D9还通过OTA为云辇-C系统推送了升级，相当于底盘性能越开越新。虽然不是决定下单的核心因素，但能体现厂家的长期投入意愿。
- 试驾时重点走一段拥堵路段，感受CCT对起步/刹车俯仰的抑制效果
- 分别试乘第二排和第三排，云辇-C对后轴的滤振表现才是MPV的试金石
- 全系标配云辇-C不等于全系舒适配置一致，预算允许可优先高配
💡 编辑部结论：2024款腾势D9是30万级MPV中唯一实现“百万级底盘技术下放+全系标配+OTA进化”三合一的产品。如果你把乘坐舒适性放在购车决策第一位，它就是当前MPV市场底盘维度的最优解。
说到底，2024款腾势D9的云辇-C智能底盘，解决的是“多人出行场景下最普遍的舒适痛点”。只要你的用车场景里有老人、孩子或重要客户，这台车就值得放进备选清单的第一位。
腾势D9 2024款云辇-C是标配吗？
是的。2024款腾势D9全系标配云辇-C智能底盘和CCT舒适控制，不再区分高低配。指导价30.98万起的入门版也能拥有完整的底盘体验，不存在“低配版底盘缩水”的情况。
云辇-C和CCT有什么区别？
云辇-C是负责硬件感知与阻尼调节的智能底盘系统，通过双阀CDC减震器实时响应路面变化；CCT是舒适控制算法，专门抑制加减速时的车身俯仰。一个管“颠不颠”，一个管“晕不晕”，两者协同工作。
腾势D9 2024款底盘能OTA升级吗？
可以。2024年4月腾势D9已经通过OTA为云辇-C系统推送过升级，底盘性能和场景适配能力会随软件版本持续进化。这意味着你的底盘“越开越新”，是传统MPV给不了的长期价值。
更新日期：2026年08月20日