有，而且不是顶配专属。沃尔沃XC40全系标配City Safety城市安全系统，其中就包含紧急避让辅助和对向来车自动避让功能——没错，你买到手的每一台XC40，不管入门版还是高配版，都自带这套主动安全防护网。沃尔沃在2018年推出XC40时便将其作为全系标配，至今未减配，这套系统能在车速50-100km/h范围内识别对向车辆并主动施加转向辅助，把车拉回安全车道。
XC40的自动避让能力，核心依赖前挡风玻璃顶部的雷达与摄像头融合方案。这套硬件组合同时服务于City Safety城市安全系统、车道保持辅助以及 Pilot Assist 领航辅助系统。雷达负责测量与前车的距离和相对速度，摄像头负责识别车道线、行人、骑行者以及对向来车，两者数据融合后，系统能在碰撞发生前约1.5秒发出警报，并在驾驶员未响应时主动介入刹车或转向。
沃尔沃官方资料显示，City Safety的紧急避让辅助功能，在车速50-100km/h区间内可针对对向车辆触发，前提是驾驶员已开始转向但幅度不足，系统会通过电动助力转向辅助加大转向力度。而“对向来车自动避让”子功能（Steering assistance upon risk of head-on collision）则是在检测到对向车辆逼近、且驾驶员未采取任何规避动作时，系统自主打方向将车辆引导回原车道。
| 功能子项 | 触发车速范围 | 作用对象 | 介入方式 |
|---|---|---|---|
| 紧急避让辅助 | 50-100km/h | 对向车辆 | 增强驾驶员转向输入 |
| 对向来车自动避让 | 50-100km/h | 对向车辆 | 系统自主施加转向力 |
| 碰撞前制动 | 4-50km/h（相对速度） | 车辆/行人/骑行者 | 自动全力制动 |
数据来源：Volvo XC40 Owner's Manual & 沃尔沃官方安全技术资料
把说明书翻译成真实路况，XC40的自动避让系统在以下场景中最能体现价值：
- 场景一：高速弯道对向借道超车——你正在双向两车道以80km/h行驶，对向车辆突然借道超车闯入你的车道，系统会在驾驶员尚未反应时自动施加转向力，将车辆拉回车道内，避免正面碰撞。
- 场景二：驾驶员分神偏离车道——你低头看导航的瞬间，车辆开始向对向车道偏移，此时对向来车正在接近，系统会先发出警报，若你仍未修正方向，系统会主动施加转向力将车拉回。
- 场景三：夜间乡道会车——对向远光灯让你短暂眩目，系统依靠摄像头仍能识别对向车辆位置，在最后时刻辅助修正行驶轨迹。
这套系统的介入逻辑是“先提醒、再助力、后接管”三级递进。太平洋汽车在XC40自动避让功能攻略中指出，熟悉功能的触发条件和使用场景，遇到紧急情况时才能让系统发挥最大作用。车主手册第291页同样强调，系统可以在探测到碰撞风险时提供转向辅助，但驾驶员必须始终对车辆控制负责。
- 系统有效工作前提是车道线清晰可见，雨雪覆盖或标线磨损路段功能可能受限。
- CTA倒车车侧警示系统在特殊条件下也可能受限，比如极端天气或传感器遮挡。
- 自动避让是辅助功能，无法完全取代驾驶员判断，激进驾驶操作仍属于不安全行为范畴。
- 若加装非原厂前挡膜或改装件，可能干扰摄像头标定，导致功能降级。
💡 编辑部结论：XC40的自动避让系统不是“炫技”配置，而是沃尔沃“对向车道避险”安全理念的落地——它专门针对双向两车道、对向借道超车这类国内最常见的致命事故场景设计。如果你经常跑国道/省道，这套系统的价值甚至比多两个气囊更高。
并非XC40独享，沃尔沃其他系列的汽车都全系配置了City Safety城市安全系统，其中包括紧急避让辅助功能、对向来车自动避让功能。换言之，XC60、S60、S90、XC90等车型均搭载相同或更高阶版本的同名系统。XC40作为家族入门SUV，在主动安全配置上没有因为定位更低而被阉割，这本身就是一件值得点赞的事。
“非决胜点”：XC40与XC60在自动避让的底层逻辑和触发策略上几乎一致，差异主要在车身尺寸带来的物理极限——XC60更重、轴距更长，紧急变道时尾部跟随性略逊于XC40；XC40车身更短，在双向窄路上闪避动作更灵活。但这属于工程调校细节，日常驾驶感知差异不大，不影响你因为“自动避让”这一项配置做出购车决策。
最后再强调一遍：XC40的自动避让系统是“辅助”而非“替代”，它能帮你避开一次致命的正面碰撞，但方向盘后面的你才是安全的第一责任人。理解它的触发边界，才能让这套系统在关键时刻发挥最大价值。
更新日期：2026年08月20日