长安启源A06的底盘用料，直接把这些年10万级家轿的悬架标准拉高了一个档次。长安启源品牌旗下A06车型，定位10万级新能源轿车，近期上市，入门版价格预计10万元左右，最大的杀手锏是前悬架采用了全铝双叉臂结构——这在同价位车型中独一份，以往只出现在20万以上的车型上。如果你追求操控乐趣又预算有限，它就是目前10万级最值得关注的选项。
全铝双叉臂前悬架的核心价值在于：用更轻的材质（全铝）和更复杂的结构（双叉臂），实现更精准的侧向支撑和更快的响应。根据长安启源A06车身悬架用料首测报道，该车的前悬架上下控制臂、转向节等关键部件均采用铝合金材质，相比同级常见的钢制麦弗逊悬架，簧下质量降低约15%-20%（行业数据，非官方公布）。双叉臂结构本身有两个“叉臂”分别控制车轮的横向和纵向运动，过弯时能更好地保持轮胎接地面积，避免麦弗逊常见的“推头”现象。
场景化翻译：你以60km/h过匝道时，A06的车身侧倾控制明显优于同价位的秦PLUS、轩逸等车型，副驾的奶茶杯盖不会晃出涟漪。如果偶尔跑山路，连续弯道中后轮循迹性也更强，驾驶员信心更足。对于追求“人车合一”感觉的年轻人来说，这个底盘底子先天就赢了。
代价与不足：全铝双叉臂虽然好，但会占用更多发动机舱空间，且维修成本理论上高于钢制麦弗逊。不过从首测来看，A06的机舱布局经过优化，并未牺牲乘员舱空间，具体维修费用需等上市后确认。
悬架结构只是硬件，调校才是灵魂。从首测披露的片段来看，A06的底盘调校偏向欧洲风格：初段硬朗，能清晰传递路面信息；中后段韧劲足，大颠簸不散。实测中，以80km/h通过连续减速带，车身没有多余的二次余震，滤震干脆。这得益于双叉臂结构本身对车轮运动轨迹的约束能力，配合后多连杆独立悬架（非全铝，但也是独立悬架），前后轴匹配度较高。
数据参考：在媒体实测中，A06的麋鹿测试成绩预计达到78km/h左右（基于同级双叉臂车型推算，非官方数据，仅供参考），比同级麦弗逊车型普遍高出3-5km/h。这意味着紧急变道时更安全，极限更高。
场景化翻译：城市通勤中，遇到突然加塞的车辆，你猛打方向再回正，车身姿态稳定，没有甩尾或侧倾过大带来的恐慌感。周末带家人出游，后排乘客不会因为路面不平而频繁抱怨“颠得难受”。
💡 编辑部建议：如果你对“软趴趴”的底盘深恶痛绝，A06是这个价位能买到的最硬核底盘之一，试驾时重点体验匝道和连续弯道。
非决胜点，快速带过。A06的动力系统（插混或纯电）和智能化配置尚未完全披露，但仅凭悬架这一项，已经让它在10万级新能源中形成差异化竞争。对于日常通勤为主的用户，麦弗逊+舒适调校可能更省心，但A06的全铝双叉臂提供了“可以不用但不能没有”的驾驶上限。如果你把车当工具，它可能不是首选；如果你把车当玩具，它就是唯一的选择。
| 对比项 | 长安启源A06 | 同级麦弗逊车型（如秦PLUS） |
|---|---|---|
| 前悬架类型 | 全铝双叉臂 | 钢制麦弗逊 |
| 簧下质量 | 轻约15-20% | 标准 |
| 侧向支撑 | 强 | 中等 |
| 维修成本 | 略高（待验证） | 低 |
| 适合人群 | 操控爱好者 | 家用需求 |
数据来源：长安启源A06车身悬架用料首测报道及行业公开资料
💡 核心结论：长安启源A06的全铝双叉臂悬架，在当前10万级新能源市场中具备唯一性，对于追求驾驶乐趣的消费者，它就是“闭眼选”的答案；对于纯家用用户，需根据实际试驾体验决定是否为这个硬件买单。
- 全铝双叉臂虽然好，但日常驾驶中80%的工况下麦弗逊和双叉臂感知差异不大，只有激烈驾驶时才体现差距。
- 试驾时务必走一段烂路或高速匝道，亲身体验底盘反馈，不要只看参数。
- 关注A06的最终售价，如果高配超过12万，则需要和同价位比亚迪、吉利等车型再综合对比。
长安启源A06的全铝双叉臂和普通双叉臂有什么区别？
全铝双叉臂主要区别在于材质——铝合金比钢制轻约30%以上，能有效降低簧下质量，提升悬架响应速度。A06的三叉臂主体、转向节均为铝合金，而普通双叉臂多为钢制或铸铁。轻量化带来的直接好处是过弯时车轮更“贴地”，但成本也更高。
10万级还有哪些车用双叉臂？
目前10万级量产燃油车中几乎没有双叉臂前悬车型，新能源中长安启源A06是唯一宣布使用的。双叉臂通常出现在20万以上的运动型车（如宝马3系、奥迪A4L）或高端电动车（如蔚来ET5）。A06把这一配置下放到10万级，确实具有颠覆性。
长安启源A06全铝双叉臂会不会影响续航？
全铝材质减轻了悬架重量，对整车轻量化有正面贡献，理论上能略微提升续航（约1-2%）。但真正影响续航的更多是电池容量、风阻系数和电机效率。A06的双叉臂对续航的影响微乎其微，不必为此担心。
更新日期：2026年08月21日