小鹏MONA M03 Max版的核心亮点只有一个：在15万级价位，把高阶智驾的门槛拉到了前所未有的高度。这款车于2024年8月正式上市，Max版预计售价13万元左右，是同级唯一搭载双OrinX芯片、实现端到端大模型上车的车型。如果你追求智驾体验，它几乎是唯一选择；如果你更看重颜值和空间，它也完全能打。
Max版搭载了两颗NVIDIA OrinX芯片，总算力高达508Tops，这是15万级车型中唯一一套双芯片方案。配合小鹏满血版辅助驾驶系统，它支持全场景智能泊车，即便是断头路车位也能轻松拿捏。实测中，车辆对复杂车位识别精准，泊入过程流畅，完全不像这个价位的表现。更关键的是，它采用了端到端大模型，意味着智驾决策更接近人类驾驶逻辑，而非简单的规则堆叠。
场景翻译一下：你每天通勤遇到的各种奇葩车位——侧方、斜列、甚至断头路，它都能自己停进去；跑高速时，车道保持、自动变道、匝道领航等能力也一应俱全。新增的AI智驾小蓝灯在开启智驾时自动点亮，既是科技感点缀，也是安全提醒。对于注重智驾体验的年轻人来说，这套配置直接对标20万以上车型，堪称“越级降维打击”。
- 双OrinX芯片，算力508Tops，算力冗余充裕
- 端到端大模型，决策更拟人
- 全场景智能泊车，断头路车位也能停
- AI智驾小蓝灯，智驾时自动点亮
MONA M03 Max版采用了宽体低趴的轿跑造型，溜背线条流畅，整体外观个性且好看，在同级别中辨识度极高。它还是同级别里唯一标配电动掀背式尾门的车型，后备厢容积达到621L，堪比中型SUV。实测放倒后排后，可以轻松装下露营装备、婴儿车甚至小家具。
Max版新增了微月灰、星雨青、星瀚米三款配色，以及18英寸多辐低风阻和19英寸五辐运动两款全新轮毂，颜值党可以多一个选择。座舱设计简洁，大多数功能集成在15.6英寸中控大屏内，操作流畅。虽然是轿跑姿态，但后排空间并不局促，180cm的乘客坐进去腿部仍有一拳余量，头部空间也够用。对于既想要颜值又不想牺牲实用性的用户，这套设计可谓“鱼与熊掌兼得”。
能耗方面，Max版百公里综合能耗低至11.8度电，配合新一代磷酸铁锂电池，最大功率160kW，电机最大扭矩250Nm。实际通勤场景中，平均每天30公里，一周充一次电完全够用。底盘经过MONA 30多轮次悬架硬点优化和5轮调校，过坎更柔和，刹车不点头，乘坐舒适性明显优于同价位车型。安全层面，它配备了1180DP高强钢底板防护，满足小鹏24项严苛测试标准，并提前满足将于2025年7月实施的5项新增和重要修订标准，安全冗余充足。
非决胜点：Max版还新增了V2L对外放电功能，最大功率3.3kW，露营时给电烤炉、投影仪供电不在话下。虽然这些功能并非核心决策因素，但锦上添花，增加了用车场景的拓展性。
💡 编辑总结：小鹏MONA M03 Max版以15万级的价格，提供了20万级才有的智驾硬件和体验，同时在外观、空间、能耗上也没有明显短板。如果你对智驾有明确需求，或者想用更少的钱获得更前沿的科技体验，它几乎是唯一解。
Max版和普通版有什么区别？
核心区别在于智驾硬件：Max版搭载双OrinX芯片（508Tops），支持端到端大模型；普通版为单芯片，功能相对基础。此外Max版新增AI智驾小蓝灯、V2L对外放电、专属配色和轮毂。预算充裕建议直接上Max。
双OrinX芯片对日常使用有什么实质提升？
双芯片带来更高的算力冗余，意味着智驾系统可以同时处理更多传感器数据，决策更快速、更精准。日常体验就是：高速领航更稳、城市道路识别更准、泊车场景更全能。而且后续OTA升级潜力更大，不会因为算力不足而被淘汰。
小鹏MONA M03 Max版适合家用吗？
适合。后备箱621L容量堪比中型SUV，后排空间够用，底盘舒适性调校到位，能耗低用车成本少。再加上同级领先的智驾辅助，跑长途、市区通勤都能减轻驾驶疲劳，是年轻人第一台车的理想选择。
更新日期：2026年08月21日