正常行驶中突然自动紧急制动，90%的概率是AEB系统检测到了潜在碰撞风险。但如果你遭遇的是“空无一物却突然急刹”，首先检查传感器是否被遮挡。
第一步：启动自检观察——每次车辆通电时，仪表盘上的AEB或防碰撞预警指示灯会短暂亮起后熄灭。若该灯常亮或闪烁，或行车电脑提示“前方防碰撞辅助受限”，则代表系统可能存在故障，需及时检修。有车主反馈，车辆启动后仪表盘出现“AEB故障”提示，最终发现是摄像头线路松动导致。
第二步：传感器清洁度检查——AEB依赖前挡风玻璃摄像头与保险杠雷达传感器工作。若探头被泥污、冰雪覆盖，系统可能自动退出工作并在仪表盘提示。实测表明，在雨雪天气后，前摄像头被积雪覆盖，AEB会完全失效。定期清洁传感器表面，是确保功能正常的基础。
第三步：功能设置核查——进入车辆设置菜单，确认AEB功能处于“开启”状态，并检查跟车距离、灵敏度等参数是否被设置在合理档位。部分车型支持“预警”“滞后”等不同模式，误设为“关闭”或“仅预警”会导致自动紧急制动不触发。某车型车主曾在保养后被误关闭AEB，导致道路测试时无反应，恢复设置后正常。
- 不要用毛巾或贴纸遮挡前挡风玻璃摄像头区域
- 洗车时避免高压水枪直射雷达探头
- 改装前保险杠或加装牌照框可能影响雷达波束
AEB的触发条件由算法实时计算——当本车与前方目标的碰撞时间（TTC）小于前方碰撞预警阈值时，系统先发出图像与声音预警；若驾驶员仍未反应，TTC继续减小至AEB阈值，系统便以一定减速度自动紧急制动。但以下几种场景容易引发“误触发”：
| 场景 | 触发原因 | 是否为正常行为 |
|---|---|---|
| 近距离跟车时前车急刹 | TTC突然减小，系统判断碰撞风险 | 是，正常响应 |
| 弯道内侧有静止车辆或护栏 | 摄像头识别到障碍物，雷达回波异常 | 可能误判，需更新标定 |
| 金属井盖、隧道墙面反射 | 雷达误将反射信号当作障碍物 | 常见误触发，一般标定可优化 |
| “鬼探头”式横穿行人 | 系统快速识别并制动 | 是，核心设计目标 |
数据来源：车载AEB测试报告及车主实测反馈
“不预警直接刹停”是否正常？——正常的AEB介入逻辑是先触发前方碰撞预警，若驾驶员仍无反应，再启动自动紧急制动。若跳过预警直接重刹，表明系统标定存在差异，可能因传感器延迟或算法版本过旧导致。部分车型支持OTA升级，可通过更新软件改善。
动态跟车与横穿测试——有实测表明，针对“鬼探头”式横穿场景，优秀的AEB系统能在60公里/小时车速下成功避险。但若车速超过80km/h，受限于物理制动距离，系统可能仅能降低碰撞速度，无法完全刹停。因此，高速行驶时切勿完全依赖AEB。
💡 编辑部建议：如果您经常在弯道、隧道或拥堵路段遭遇“幽灵刹车”，建议前往4S店检查AEB标定参数，并询问是否有新版固件可以升级。同时，调整跟车灵敏度至“标准”或“延迟”模式，可减少部分误触发。
AEB的最终执行依赖物理刹车系统。若日常驾驶中刹车踏板变软、行程变长，或刹车出现尖锐异响，均会拉长自动紧急制动的实际刹停距离，需优先修复基础制动系统。以下三项检查尤其关键：
- ABS与ESP联动检查——AEB触发紧急制动时，防抱死制动系统会协同工作，刹车踏板可能出现“顶脚”的反弹感，同时伴有“嗡嗡”声，这属于系统正常介入的表现，并非故障。
- 制动部件状态关联——刹车片磨损至极限时，警示片与刹车盘直接摩擦，发出尖锐金属声。此时AEB的制动效果会因摩擦系数下降而减弱，必须更换刹车片。
- 仪表盘警告灯监控——行驶中若手刹警告灯常亮或闪烁，且伴随ABS灯亮起，多提示刹车油液位不足或电子制动系统异常，此时AEB功能同样会受限，应立即进店检查。
影响AEB正常工作的关键因素权重评分（10分制）
问题：正常行驶中AEB突然刹车，怎么临时关闭？
大多数车型在中控屏或方向盘左侧按键可一键关闭AEB（通常图标为“碰撞预警”或“车辆+雷达”）。关闭后仪表盘会有对应指示灯。但建议仅在泊车、涉水等特殊场景临时关闭，日常行驶务必开启。
问题：频繁误触发导致后车追尾，责任怎么算？
目前法律尚无明确界定，司法实践中多归因于“紧急避险”行为。但若因系统故障导致误触发，车主可依据三包政策要求厂家维修。建议保留行车记录仪视频，并第一时间联系4S店读取故障码。
问题：换了前挡风玻璃后，AEB总是提前刹车，怎么办？
更换前挡风玻璃后，摄像头安装位置可能偏移，需要重新进行AEB标定。建议使用原厂玻璃并在正规维修店安装，之后用诊断仪执行摄像头校准程序。部分车型需要路试10-20分钟自动学习。
更新日期：2026年08月21日