23.98万元起售的揽胜极光L，是目前最便宜的揽胜——没有之一。加长轴距至2841mm、全系标配2.0T+48V轻混动力、第二代全地形反馈系统，让它成为“年轻人的第一台揽胜”。但车机卡顿、变速箱慵懒、内饰异响等短板也真实存在。如果你追求品牌光环和个性设计，极光L是闭眼选；如果你更看重智能化和动力平顺性，同价位国产新能源或许更合适。
极光L车身尺寸为4531×1904×1650mm，轴距2841mm，相比进口标轴版加长约160mm，后排腿部空间从“小板凳”升级为“可翘二郎腿”。动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，提供200Ps、249Ps、309Ps三种调校，匹配9速手自一体变速箱（9AT）。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，标配智能四驱系统，可自动切换两驱/四驱模式以兼顾油耗与通过性。
实测中，249Ps版本0-100km/h加速约8.2秒，动力储备充足但变速箱降档响应偏慢，城市通勤够用，激烈驾驶稍显慵懒。场景化来说，日常通勤和高速巡航表现从容，但遇到频繁加减速的拥堵路况，变速箱偶有顿挫感。
| 动力版本 | 最大马力 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 综合油耗 |
|---|---|---|---|---|
| 200Ps版 | 200Ps | 320N·m | 9.6s | 7.3L/100km |
| 249Ps版 | 249Ps | 365N·m | 8.2s | 7.6L/100km |
| 309Ps版 | 309Ps | 400N·m | 7.1s | 8.1L/100km |
数据来源：路虎官方及微博用户“说车的姚老板”实测反馈
极光L全系标配Terrain Response®第二代全地形反馈适应系统及ATPC全地形进程控制，支持透明引擎盖“地面视图技术”，可透视车底视野，最大涉水深度达600mm。智能座舱方面，搭载11.4英寸悬浮曲面大屏与InControl OS 2.0车机系统，整合腾讯/网易生态，支持360°全景影像及L2级辅助驾驶（高配含自适应巡航、车道保持）。舒适配置提供可调靠背角度的后排座椅、飞翼式头枕、超大全景天窗及英国之宝（Meridian）殿堂级音响。
- 车机系统InControl OS 2.0偶发卡顿、死机，建议试驾时重点体验。
- 变速箱在低速拥堵路段有轻微顿挫，建议接受此特点再购买。
- 内饰异响问题在部分车主反馈中出现，提车时仔细检查装配工艺。
场景化来说，城市通勤中，透明引擎盖在狭窄车位泊车时非常实用；周末郊游时，600mm涉水深度能轻松应对浅滩溪流。但车机卡顿反映在导航加载慢、语音指令延迟，影响体验。非决胜点：L2辅助驾驶仅达到基础水平，车道保持居中能力一般，不如国产新能源。
官方指导价42.98万元起，但终端长期保持大幅优惠，目前折扣后起步价已降至23.98万元，相当于打5.6折。国产标轴版已停产，全系由加长版取代，同时提供PHEV插电混动版本。同价位区间面临问界M5、理想L6等新能源SUV的竞争，但极光L凭借揽胜家族设计语言与全地形基因，仍吸引追求个性与豪华感的消费者。
最值之选
主力推荐
个性之选
💡 编辑部建议：如果你对新能源不感冒，又想要一台有面子、有个性的豪华SUV，极光L是目前唯一能在25万以内买到“RANGE ROVER”的车型。但请做好心理准备：车机卡顿、变速箱慵懒、内饰异响是真实存在的短板，接受这些再下手。
问题1：揽胜极光L油耗高吗？
实测综合油耗约7.5-8.5L/100km，与同级别燃油车相当。48V轻混系统主要优化启停平顺性，对油耗降低有限。相比问界M5、理想L6等新能源，使用成本明显更高，但考虑其优惠后价格，仍可接受。
问题2：极光L和奥迪Q5L怎么选？
极光L胜在设计个性、品牌光环、全地形能力；Q5L胜在空间更大、动力平顺、保值率更高。如果你更看重实用性和多年后换车残值，选Q5L；如果你追求年轻时尚和越野通过性，选极光L。两者终端优惠后价格接近，但极光L品牌调性更鲜明。
问题3：极光L车机卡顿严重吗？
根据多位车主反馈，InControl OS 2.0系统偶发卡顿、黑屏，尤其在导航和语音控制时。但并非每台车都有，且新款车型已通过OTA升级优化。建议试驾时重点测试车机反应速度，若无法接受，可考虑加装CarPlay盒子或放弃该车型。
更新日期：2026年08月23日