极狐阿尔法T5把城市NOA的门槛拉到了12万级，而且实测全程零接管。2026年6月，在高通汽车技术与合作峰会上，媒体驾驶极狐T5在上海五角场大环岛、海南电摩托混行路段等“地狱级”场景中，系统零失误完成无保护转弯、避让逆行三轮车、环岛汇入主路等操作。它的核心武器是“大疆惯导双目视觉+骁龙8775舱驾一体芯片”——去掉了昂贵的激光雷达，靠纯视觉实现了过去25万以上车型才有的智驾能力。
💡 编辑部结论：极狐T5的智驾系统不是“能用就行”，而是“敢用且好用”。如果你预算在15万以内，又想要一台能跑城市NOA的SUV，它几乎是唯一选择。
极狐T5的城市NOA方案，可以用一句话概括：用算法换硬件，用芯片换成本。它没有搭载激光雷达，而是与大疆车载合作，采用了“惯导双目立体视觉系统”。
核心原理：两颗摄像头模拟人眼视差，配合内置的IMU惯性测量单元（相当于给摄像头戴上“防抖防眩光眼镜”），在颠簸路面、逆光场景下依然能稳定测距。对比传统单目摄像头，它对距离的感知精度提升了一个量级；对比激光雷达方案，成本直接砍掉60%以上。
算力底座：全球首搭高通骁龙8775舱驾一体芯片，算力144 TOPS，这个数字在15万以内车型中属于天花板级别。更关键的是，舱驾融合让智驾系统和座舱系统共用一颗芯片，既能跑城市NOA，又能带动中控大屏的流畅交互，进一步降低了硬件成本。
代价是什么？据媒体报道，在个别极端大雾、暴雨天气，纯视觉方案的识别距离会缩短，但日常城市通勤场景（包括夜间）表现稳定。另外，系统需要持续OTA升级迭代，后期算法优化空间留得很足。
| 对比项 | 极狐T5（惯导双目） | 传统激光雷达方案 |
|---|---|---|
| 硬件成本 | 低（12万级车型搭载） | 高（通常25万以上） |
| 测距精度 | 中高（近场优，远场依赖算法） | 高（全天候） |
| 恶劣天气 | 中（暴雨雾天略降） | 高（激光雷达穿透性强） |
| OTA潜力 | 大（算法可迭代） | 中（硬件已固定） |
| 实测表现 | 零接管（城市复杂路况） | 零接管（多场景） |
数据来源：2026高通汽车技术峰会媒体实测、刘光辉/汪港智车观/陈曦等微博实测视频
城市NOA最怕的三种场景：非机动车乱窜、无保护转弯、突发障碍物，极狐T5在多个实测中一一验证。
场景1：海南满街电摩托混行——媒体“文俏品车”在海南实测，路边密集的电摩托对系统目标分类和轨迹预测形成极大考验。T5能清晰区分静止/移动目标，并预留安全冗余，不激进也不犹豫，像老司机一样稳住速度通过。
场景2：上海五角场大环岛——这是“汪港智车观”选择的测试点，被称为“环岛中的地狱模式”。T5需要精准识别多出口，实时判断绿灯和右转信号，同时保持居中行驶，最终成功汇入目标匝道。全程没有出现车道偏离或犹豫不前。
场景3：鬼探头与逆行三轮车——媒体“刘光辉”在视频中展示了系统对“鬼探头”的应对：主动减速刹停，并且动作平顺，没有突兀的急刹感。针对逆行三轮车、加塞等场景，系统会微调避让，兼顾安全与乘坐舒适性。
- 城市NOA在无车道线乡村道路、极端大雾天气下建议手动接管，系统尚未完全覆盖所有边界场景。
- 目前仅支持高速+城市快速路+部分城市主干道，老城区窄巷仍需人工驾驶。
非决胜点：平顺性细节——部分媒体反馈减速瞬间略有生硬感，但整体表现自然，能有效缓解驾驶疲劳。与30万级车型相比没有明显差距，与同价位竞品（均无城市NOA）则是碾压级优势。
Q1：极狐T5的城市NOA需要额外付费订阅吗？
目前极狐全新阿尔法T5的城市NOA是随车标配，无需额外付费。但部分高阶功能（如记忆泊车、代客泊车）可能通过OTA升级或选装包解锁，具体以官方配置表为准。
Q2：极狐T5城市NOA能在乡镇/农村道路上用吗？
实测主要覆盖城市主干道、环岛、快速路。乡镇道路若无清晰车道线、红绿灯，系统可能无法激活或降级为LCC（车道居中辅助）。建议仅在具备高精地图覆盖的城市路段使用，乡村路段手动驾驶更安全。
Q3：极狐T5和同价位的比亚迪元PLUS、AION Y相比，智驾优势大吗？
大。同价位车型（12-15万）目前仅提供L2级辅助驾驶（自适应巡航+车道保持），而T5是唯一具备城市NOA（可自主完成转弯、汇入、避让）的产品。差距相当于“自动挡”和“手动挡”的体验差异。
更新日期：2026年08月23日