深蓝自动紧急制动系统（AEB）的核心是毫米波雷达+高清摄像头的融合方案，部分车型如深蓝L07更搭载华为全向防碰撞方案，探测范围与精度进一步提升。系统可识别前方静止或移动车辆、行人、两轮车以及异型障碍物，并实时计算相对速度与碰撞时间。不过，AEB通常在车速≤60km/h（对静止目标）时触发，超过此范围仅发出预警，这与行业主流水平一致。
深蓝AEB的执行逻辑并非“一刀切”急刹，而是采用分级策略：预警阶段通过声光信号提醒驾驶员；若驾驶员无反应，进入预制动阶段，施加约30%制动力并预紧安全带；风险继续升级则转为部分制动阶段，制动力提升至50%，自动关闭车窗天窗、开启双闪；最后若碰撞不可避免，系统实施全力制动，最大制动力紧急刹停。这种设计既避免误触发带来的惊吓，也确保在关键时刻能救命。
- 恶劣天气（雨雪雾）、异型障碍物（如低矮护栏）可能导致传感器识别不准，系统可能不触发或延迟触发
- AEB属于辅助功能，不能替代驾驶员时刻保持注意力——车厂官方从未宣传“主动安全”可完全替代人为操作
- 误踩油门保护：部分场景下系统可控制车辆不加速，但该逻辑识别驾驶员意图的难度较大，成功率非100%
| 制动阶段 | 触发条件 | 系统响应 |
|---|---|---|
| 预警阶段 | 检测到潜在碰撞风险 | 声光信号提醒驾驶员 |
| 预制动阶段 | 驾驶员无反应 | 施加约30%制动力，预紧安全带 |
| 部分制动阶段 | 风险持续升级 | 制动力提升至50%，关闭车窗天窗，开启双闪 |
| 全力制动阶段 | 碰撞不可避免 | 最大制动力紧急刹停 |
数据来源：深蓝官方技术文档及车主实测反馈
在社交平台上，多位深蓝车主分享了AEB的救命瞬间。一位车主描述：“正常直行过路口，右边一辆黑车嗖一下飞快冲出来，我手都还没摸到刹车，车子自己直接猛刹停，停下来一看两车就隔二三十厘米。”另一车主在乡镇道路突遇电动车横穿时，同样被AEB辅助刹停，直言“差一点点就撞上，如果换油车根本来不及反应”。这些案例印证了系统在突发场景下的有效性。但需注意，系统采用“保守触发”策略，仅在置信度足够高时才会介入，因此并非每次都能完美规避——低矮障碍物、异型物体、强光逆光等场景仍是挑战。
💡 编辑部结论：深蓝AEB在同级车型中属于成熟可靠方案，分级制动逻辑科学，实测表现优秀。但所有辅助驾驶系统都有边界，驾驶员始终是安全的第一责任人。
问题1：深蓝AEB能完全避免碰撞吗？
不能。系统在60km/h以下对静止目标效果较好，但面对突然横穿的高速物体、恶劣天气、低矮障碍物时可能失效。官方明确定义为“辅助功能”，驾驶员仍需保持警惕。
问题2：深蓝AEB会不会误刹车导致追尾？
深蓝采用保守触发策略，只在传感器置信度足够高时介入，同时配合分级制动（先预警再轻刹再重刹），大幅降低误触风险。但极端情况下（如雷达误判前方金属广告牌）仍有小概率误触发，若发生可联系售后升级系统。
问题3：深蓝L07的华为全向防碰撞方案和普通版有什么区别？
华为方案扩大了探测范围与精度，尤其对侧方、后方来车的感知更强，支持更复杂的交叉路口场景。但核心制动逻辑（分级策略）与深蓝自研方案一致，两者均通过AEB国标认证。
更新日期：2026年08月23日