自动紧急制动（AEB）正确操作方法的核心理念是：系统辅助，人为主导。据博主“付广亮Jason”和“贝贝绿豆”的实测与案例汇总，AEB在速度区间（通常8-120km/h）、目标识别（仅识别汽车/摩托车/自行车/行人，低矮立柱、细杆、路障、小动物极易漏检）以及复杂工况（横向鬼探头、路口横穿、大货车侧面）下存在明确失效边界。驾驶员在系统触发时急打方向盘、点刹后松开、猛踩油门等操作会直接终止AEB介入。因此，正确操作不是“依赖自动刹车”，而是“清楚哪些情况必须自己踩死”。
第一张表：速度边界与目标盲区——AEB仅在车速约8-120km/h范围内激活，低于8km/h或高于120km/h不介入。对低矮物体（立柱、路障、散落杂物）和小动物几乎无识别能力。博主“贝贝绿豆”的实测指出，横向“鬼探头”场景下AEB识别成功率大幅降低，路口横穿车辆和大货车侧面也常漏检。
| 失效场景 | 具体条件 | 数据来源 |
|---|---|---|
| 速度过低/过高 | ＜8km/h或＞120km/h | 贝贝绿豆 |
| 目标类型不符 | 低矮立柱、细杆、路障、小动物 | 贝贝绿豆 |
| 复杂工况 | 鬼探头、路口横穿、大货车侧面 | 贝贝绿豆 |
| 驾驶员干预 | 急打方向、点刹后松开、猛踩油门 | 付广亮Jason |
| 不系安全带 | 部分车型安全带未系会抑制AEB | 付广亮Jason |
表格：AEB失效场景汇总（数据来源：微博博主实测与案例）
第二张表：驾驶员操作“终止AEB”的三种姿势——博主“付广亮Jason”分享了一起车友因误操作导致追尾的案例：星环灯、大灯、保险杠等配件损失3-4万元。他总结出三种操作会终止AEB：①急打方向盘（系统判定主动避让）；②踩下刹车后迅速松开（点刹技术使AEB退出）；③突然猛踩油门（人为意图优先）。此外，部分车型不系安全带也会抑制AEB工作。
- 急打方向——紧急避险时，先刹车再打方向，避免系统误判驾驶人主动避让而退出制动。
- 点刹后松开——AEB已介入时，不要松开刹车踏板，保持踩死直至车辆停止。
- 猛踩油门——AEB报警时，切忌加速“闯过去”，否则系统会立即停止制动。
第三张表：系统设计层面的“双刃剑”效应——汽车博主“张抗抗KK”指出，AEB在“过于迟钝完全不生效”与“过于灵敏造成新事故（如被后车追尾）”之间权衡。作为L2级辅助功能，其设计初衷仅为减轻碰撞损伤，不能替代驾驶员判断。在非标准场景（如对向车入侵、路口两轮车左转）下，部分车型仅触发预警而全程无自动介入，或制动力度明显不足（博主“风语者26”实测视频）。
💡 核心结论：AEB的正确操作不是“等着它刹停”，而是“在自己果断刹车的同时，允许系统辅助”。当预警响起时，立即全力踩下刹车并保持，不要试探性点刹，不要急打方向，不要猛踩油门。如果速度低于8km/h或高于120km/h，请默认AEB不工作，人工接管全责。
问题1：AEB在什么速度下最有效？
AEB最有效的工作区间是30-80km/h的城市/快速路。低于30km/h时，系统对静止目标识别率较高；高于80km/h时，制动距离不足，仅能减轻碰撞损伤。车主手册中通常标注了激活速度范围（约8-120km/h），超出范围请人工接管。
问题2：AEB触发了，我还能踩刹车吗？
可以，而且必须踩。AEB触发时，驾驶员踩下刹车并保持，系统会叠加制动力量（部分车型可增加制动力度）。但注意：如果踩下后迅速松开，系统会认为是“点刹”而退出制动。正确做法：踩死不要松，直到车辆完全停止。
问题3：AEB误判急刹车导致后车追尾，责任算谁的？
根据交警判例，AEB误判导致后车追尾，通常后车负全责（未保持安全距离）。但若前车AEB无故急刹且无正当理由，法院可能判定前车承担次要责任。建议车主选择AEB灵敏度可调的车型，并在拥堵路段关闭自动刹车功能（仅保留预警）。
更新日期：2026年08月23日