自动紧急制动（AEB）功能不可用，常见原因包括传感器被遮挡、系统标定偏差、环境光线不足或软件逻辑异常，而非车辆本身存在硬伤。车主可通过仪表盘提示、低速路试和预警功能三步快速自检。如果不确定，直接进店检查传感器和雷达模块，比盲目怀疑更高效。
AEB不是“越灵敏越好”，它有一套严格的触发逻辑。根据GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，系统通过传感器实时计算本车与前车的碰撞时间（TTC），当TTC小于前方碰撞预警阈值时先报警，小于AEB阈值时自动施加紧急制动，且紧急制动阶段不能在预计碰撞3秒前开始——这是关键红线，避免过早刹车导致追尾。
国内测试主要涵盖20、30、40公里/小时的低速工况，更高速度测试为50-80公里/小时。更重要的是，不能只测成功率，还要测误响应性能——比如在静止的两车之间穿过、路面上有铁板时，系统不能误报。如果AEB在空旷路面无故刹车，或者慢速转弯时突然急停，这属于异常表现，需要进店检查传感器和算法是否有问题。
- AEB误触发不仅影响驾驶体验，还可能造成后车追尾事故。如果一个月内出现3次以上无故急刹，建议立即关闭AEB并去4S店检修。
- 部分车型在低速转弯时对行人或非机动车过度敏感，属于标定策略差异，但频繁触发也需要调整。
第一步：仪表盘状态检查。启动车辆后，观察仪表盘是否有AEB或防碰撞系统的故障灯，或者出现“前方防碰撞辅助受限”等提示信息。如果出现这类提示，说明系统可能未就绪，最常见的原因是前雷达或摄像头被污渍、冰雪、树叶遮挡。
第二步：低速路试验证。选择空旷安全的封闭场地，以20-30公里/小时的车速驶向软质障碍物（如纸箱、泡沫板）。正常状态下，车辆会先发出视觉/听觉警报，如果驾驶员未制动，系统会自动减速刹停。如果车辆直接撞上去，说明AEB未触发或传感器失效。
第三步：预警功能确认。正常行驶中，当车辆快速接近前车时，系统应发出图像和蜂鸣声预警。如果跟车很近仍无任何提示，则传感器或算法可能存在异常，建议检查摄像头和雷达的清洁度及校准状态。
💡 编辑建议：自检时务必使用软质障碍物，避免损坏车辆。如果路试中AEB未触发，不要反复尝试，直接联系售后进行专业诊断。AEB的传感器标定需要专用设备，车主自行无法修复。
系统差异客观存在。不同品牌车型的AEB性能差异较大，同一场景下有的车型能稳定刹停，有的可能仅触发预警而不介入制动。这与厂商标定策略有关，并非故障。例如，某些品牌对静止障碍物的识别能力较弱，而对移动物体的响应更积极。
环境与传感器限制不可忽视。AEB依赖摄像头和毫米波雷达感知，在恶劣天气（雨雪、大雾）、光线不佳（逆光、夜间）或传感器受遮挡时，识别能力会下降，不能保证百分百避险。此外，传感器被泥水、污渍覆盖也会导致功能不可用，这也是冬天最常见的原因。
辅助功能定位要明确。AEB属于主动安全辅助，其作用是降低碰撞风险，而非替代驾驶员。紧急制动辅助（EBA）会在驾驶员踩踏板力度不足时自动补足制动力，两者配合可显著缩短制动距离。但无论系统多么先进，驾驶员仍需保持专注并随时接管车辆。
| 常见原因 | 表现 | 应对措施 |
|---|---|---|
| 传感器遮挡/污损 | 仪表盘提示“AEB不可用” | 清洁前摄像头和雷达区域 |
| 恶劣天气 | 雨雪雾天AEB不工作 | 手动驾驶，降低车速 |
| 标定问题 | 误触发或完全不触发 | 进店重新标定传感器 |
| 软件版本过旧 | 偶发性功能失效 | 升级ECU或AEB模块固件 |
数据来源：综合车主反馈与维修案例
AEB故障灯亮了怎么办？
首先检查前挡风玻璃摄像头区域是否被遮挡（如贴膜、污渍、雪），清理后重启车辆。如果故障灯依然亮，说明传感器硬件或线路可能故障，需进店读取故障码并维修。
AEB突然刹车怎么回事？
这属于误触发，常见于慢速转弯、经过金属井盖或铁板路面时。如果一个月内出现3次以上，建议进店检查传感器标定，或调整AEB灵敏度降低至“延迟”模式。注意，误触发也会记录在系统日志中，方便售后分析。
AEB在高速上不工作正常吗？
正常。AEB主要针对低速碰撞场景（城市道路），国标测试最高仅到80km/h。高速工况下，系统可能只触发预警而不介入紧急制动，因为高速急刹风险更大。部分车型会在高速时自动切换为“前方碰撞预警”模式，不会主动刹停。
更新日期：2026年08月23日