腾势D9 EV是目前纯电MPV中充电效率最极致的车型——双枪快充实测峰值功率177.1kW，8%至95%仅需43分钟，远超小鹏G9在相同桩上的53分钟；指导价30.98万-60.06万元，CLTC续航800km，空间评分94.2分，真正做到了“充电不挑桩、续航不焦虑”。如果你追求家庭大空间，选两驱版；若商务接待需要四驱稳定性，直接上四驱闪充旗舰型。
腾势D9 EV搭载比亚迪商用车下放的双直流枪快充技术，实测表现堪称“充电终结者”。在9℃室外环境、未做电池预热的情况下，用左枪60kW（额定750V/105A）加右枪120kW（额定750V/250A）同时充电，左枪实际跑出66.9kW（电流98.2A，电压681.8V），右枪实际跑出110.2kW（电流161.4A，电压682.5V），双枪合计最大功率177.1kW，超过官方宣称的166kW。
从8%到95%仅耗时43分钟，到100%也只用了58分钟——而目前42Test充电榜榜首的小鹏G9（800V平台）在120kW桩上跑满121.6kW，5%-95%需要53分钟。腾势D9 EV以非800V平台完胜，核心优势在于“不挑桩”：目前国内71%的公共直流桩功率低于150kW（60-120kW为主），双枪并联后，即使两把都是低功率桩，也能叠加出高功率，日常通勤或长途补能都无需刻意找超充站。
- 右侧主充口优先连接高功率桩，左侧副充口连接低功率桩，充电效率最大化
- 实测SOC 25%即达到峰值功率，无需等待电池预热
- 主充口会充至100%跳枪，副充口约95%跳枪，建议主充口接高功率桩
💡 编辑部结论：双枪快充是目前最实用的补能方案，尤其适合充电桩分布不均的三四线城市。腾势D9 EV的充电效率已接近甚至超越部分800V车型，且没有“挑桩焦虑”，是纯电MPV中充电体验的标杆。
根据第三方深度评测，腾势D9 EV综合得分94.2分（满分100），其中空间与舒适性占比最高。第二排独立座椅可前后滑动、靠背可调至半躺，第三排腿部空间堪比紧凑型轿车，身高1.8米乘客也能翘二郎腿不顶前座。座垫长度和填充物软硬适中，长途乘坐不疲劳。
储物方面，全车7个USB接口、前后排杯架、门板储物格、中控台下方掏空区，最贴心的是后备箱在7座状态下仍可放下4个24寸行李箱+2个登机箱，全家出游行李无忧。车内配置如冰箱、电动遮阳帘、后排娱乐屏等，家庭用户称赞“真的懂奶爸需求”，商务用户则看中隐私玻璃和独立空调。
| 参数项 | 两驱版 | 四驱闪充旗舰型 |
|---|---|---|
| 电池容量 | 103 kWh | 103 kWh |
| CLTC续航 | 800 km | 720 km（预估） |
| 电动机总功率 | 230 kW | 275 kW |
| 0-100km/h加速 | 约8.5秒 | 约6.9秒 |
| 充电功率（峰值） | 166 kW（双枪） | 166 kW（双枪） |
| 整车质保 | 6年/15万公里 | 6年/15万公里 |
数据来源：腾势官方及第三方实测，四驱版续航为媒体预估，实际以官方为准
103kWh电池包配合800km CLTC续航，在日常通勤（日均50km）场景下可实现两周不充电。但需注意：冬季气温低于0℃时，实际续航约打7折（约560km），对于跨省长途仍需提前规划补能。好在双枪快充在服务区只需一杯咖啡的时间就能补充200km+续航（约15分钟），极大缓解里程焦虑。
动力方面，两驱版230kW电机已经足够平顺，四驱版275kW电机在满载7人时超车更从容。不少车主反馈“从GL8换到D9 EV后，动力响应和静谧性完全是两个时代”——纯电架构带来的NVH优势，让第二排乘客能轻松交谈。
双枪充电需要两个充电桩，平时使用方便吗？
大部分高速服务区和城市快充站都有至少两个相邻空闲桩，插枪后系统自动并联，无需手动操作。如果只有单桩，也可以只插主充口，最大功率仍可达120kW（单枪工况），速度也不慢。
腾势D9 EV的800km续航是虚标吗？实际能跑多少？
根据多位车主实测，春夏秋三季城市综合路况实际续航约650-700km，高速120km/h巡航约550km，冬季（-5℃）城区约500km，综合打折率在80%-85%之间，属于同级中上水平。双枪快充能有效弥补冬季折损带来的补能频次增加。
腾势D9 EV和腾势D9 DM-i怎么选？
没有续航焦虑、家里有充电桩、追求纯电静谧性→选EV版；经常跑长途、充电不便、需要加油便利性→选DM-i版。DM-i版40kWh小电池快充功率90kW，但EV版双枪快充效率更高，且纯电平台空间利用率更好。
💡 一句话总结：腾势D9 EV是当前30-60万价位最值得买的纯电MPV，双枪快充补齐了充电短板，空间和舒适性无对手，唯一短板是第三排座椅放倒后不能纯平，但瑕不掩瑜。
更新日期：2026年08月23日