车企高管的行为规范正迎来历史性转折——从“只要业绩好，怎么吹都行”转向“纪律从严，违规必罚”。长城汽车董事长魏建军在央视《对话》中明确表态：谁在发布会上过度夸张宣传，回来先受处分，必须检讨并重新审视产品价值。与此同时，工信部在2026年7月17日召开的座谈会上，对车企提出了三个层面的系统性合规新要求，将监管触角从整车企业延伸至零部件供应商，并明确夸大宣传需承担法律责任。这意味着，车企高管的每一句公开言论、每一个营销动作，都将被置于制度化的“红绿灯”之下。
第一条红线直指营销话术。魏建军在对话中直言：“有的设计很多营销噱头，而且是过度夸张。比如他说的那个东西就是刹不住，车辆重量和轮胎宽度与地面的附着力，这个公式是死的。”他要求长城高管建立正确的价值观，扎扎实实找差距，而非依赖营销炒作。具体执行层面，长城实行“先处分后检讨”机制，违者需在内部会议上反思，并重新评估产品价值定位。
这一内部铁规并非孤例。工信部座谈会明确要求车企“严格履行告知义务，不得夸大和虚假宣传”。2026年7月1日新规出台后，车企需要为夸大宣传承担法律责任，责任明确后反而不少车企主动收敛了宣传措辞。有行业观察者指出，新规之前部分车企在智能驾驶、续航里程等参数上存在“注水”现象，新规之下，高管必须为每一句宣传话语负责，否则将面临行政处罚甚至民事赔偿。
- 留意车企宣传中是否包含“第一”“最”“绝对”等绝对化用语，新规后此类表述将大幅减少
- 对智能驾驶“L3级”“自动驾驶”等术语保持警惕，要求索要第三方测试报告
- 关注工信部公示的召回信息，夸大宣传往往是产品缺陷的前兆
第二条红线聚焦产品质量与安全。任正非在谈及汽车行业时表示：“车的最高级别就是安全。”这一理念正被写入制度。工信部座谈会要求车企深入开展产品安全风险隐患排查，不仅检查整车企业自身，还要延伸至关键零部件供应商的生产一致性、可靠性、耐久性以及新技术测试验证等方面。这意味着，如果供应商的制动系统或电池组存在瑕疵，车企高管同样要承担管理责任。
在功能安全验证环节，企业需在开发过程中进行模拟测试、硬件在环测试、功能安全验证等，并持续提升员工及用户的安全意识。魏建军也强调：“汽车是非常严肃的，刹车、碰撞、起火等问题，直接关乎用户人身安全。”他特别指出，汽车不是快消品或3C数码产品，“底子太薄，再智能又有什么用？”
| 监管维度 | 新规前（2026年7月前） | 新规后（2026年7月起） |
|---|---|---|
| 产品一致性 | 以产品抽检为核心 | 延伸至企业体系审查，覆盖供应商 |
| 安全测试验证 | 企业自行声明 | 要求模拟测试、硬件在环测试等强制验证 |
| 宣传责任 | 无明确法律后果 | 夸大宣传需承担法律责任 |
| 供应链管理 | 仅关注整车企业 | 关键零部件供应商须同步排查 |
表格：工信部新规前后监管要求对比（数据来源：工信部座谈会及行业公开信息）
💡 编辑部核心判断：安全已成为车企高管不可触碰的“高压线”。从供应链到终端宣传，任何环节的疏漏都可能被放大为系统性风险。消费者在选车时，可优先关注那些主动公开安全测试报告、且高管公开承诺“安全第一”的品牌。
第三条红线是行业自律与内部治理。中国汽车工业协会倡议车企反对“内卷式”恶性竞争，不应进行无序价格战，而应将竞争重心放在安全与品质上。长城汽车以“踏实造车，诚信经营”树立行业新风，内部纪律严明，魏建军强调：“这个路才能走得更稳更扎实。”
与此同时，部分车企正在推行“零缺陷”行为规范，要求高管“第一次把事情做对”，仔仔细细制定要求，避免双重标准，高度重视预防。这一管理文化从制造端延伸到决策端，高管不仅要对产品负责，还要对团队的价值观和行为准则负责。例如，长城汽车内部明确反对“把汽车说成快消品”的倾向，魏建军直言：“这些东西可以是智能，但智能解决不了一切。”
车企高管在发布会上过度夸大宣传，具体会有什么后果？
根据长城汽车内部规定，违者将先受处分并做检讨，需重新审视产品价值。同时，2026年7月1日新规出台后，夸大宣传需承担法律责任，车企可能面临行政处罚、民事赔偿甚至产品召回。具体后果视违规严重程度而定。
工信部新规对车企供应链有什么具体要求？
新规要求车企深入排查自身及关键零部件供应商的生产一致性问题，包括可靠性、耐久性和新技术测试验证。监管触角从整车企业延伸至零部件供应商，意味着如果电池、制动系统等关键部件存在隐患，车企高管同样要负责。
零缺陷行为规范具体指什么？对高管有什么约束？
零缺陷行为规范归纳为5条要点：第一次把事情做对；仔仔细细制定要求；与他人协同工作以符合要求；避免双重标准；高度重视预防。对高管而言，这意味着决策前必须充分验证，不能以“试错”心态对待产品安全，需建立系统化的预防机制。
更新日期：2026年08月23日