结论：Urus SE是当下能买到的最强兰博基尼SUV，但如果你预算有限、不想等充电，二手22款Urus是更务实的选择。兰博基尼Urus家族在2026年迎来史上最强插混版本——Urus SE（官方指导价297.10万元），搭载4.0T V8双涡轮增压发动机+电机，综合功率811马力，零百加速仅3.3秒，极速可达312km/h。而入门二手22款Urus（纯燃油版）目前行情已降至170万级，差价超过120万。究竟怎么选？以下3个维度帮你拆解。
Urus SE的核心升级在于动力系统：4.0T V8双涡轮增压发动机（620马力）+ 电机（192马力）协同工作，综合输出811马力、950牛·米，相比纯燃油版Urus（650马力/850牛·米）提升了161马力，扭矩也增加100牛·米。实测零百加速从3.6秒缩短至3.3秒，极速从305km/h提升至312km/h——这已经逼近了同门超跑Revuelto的水平。在赛道上，得益于电机瞬时响应，出弯加速比燃油版快约0.2秒，体感上就像被一脚踹出去，而燃油版需要等转速攀升。
场景翻译：日常代步时，电机辅助让起步更丝滑，红灯变绿后你甚至能听到旁边特斯拉车主默默调低音响音量的声音。但代价是整车整备质量增加约200kg（电池组约重150kg），在连续弯道中能感受到额外的惯性，好在兰博基尼的主动防倾杆和电控四驱系统能有效抑制侧倾。
| 参数 | Urus SE（插混） | Urus（纯燃油版） |
|---|---|---|
| 综合马力 | 811 hp | 650 hp |
| 综合扭矩 | 950 N·m | 850 N·m |
| 0-100km/h | 3.3秒 | 3.6秒 |
| 极速 | 312 km/h | 305 km/h |
| 整备质量 | 约2.5吨 | 约2.3吨 |
数据来源：兰博基尼官方及太平洋汽车网
💡 编辑部结论：如果你追求极致加速体验，且不介意多花20万+，SE的插混动力是唯一选择。但若你只是偶尔下赛道，纯燃油版650马力已经能让你在超跑俱乐部里站稳脚跟。
很多人关心插混版能不能“省油”。官方数据：WLTC纯电续航约60km，实际市区通勤大概能跑50km左右——如果你每天通勤距离在20km以内，确实可以做到“一周不充电”。但别忘了，这是一台4.0T V8，当你深踩油门电机和发动机协同工作时，油耗依然轻松突破15L/100km。不过，由于电机在低速区间介入更多，城市拥堵路况下油耗比纯燃油版低约10%（实测约18L vs 20L），这算是个小惊喜。
场景翻译：周一早上满电出发，一周5天通勤下来，周五晚上还能剩10%电量，周末去加油站只加了一次油（总续航约600km）。而以前的纯燃油版，每周至少加两次油。但代价是充电问题：如果你住老小区没有固定车位，每次去快充站等40分钟，对这个级别车主来说可能比油耗更烦人。
- Urus SE的充电口在左后翼子板，使用7kW家用桩需约5小时充满，公共快充（50kW）需约1小时。
- 电池组设计在备胎位，所以后备箱空间和燃油版一致（约616L），但备胎被取消，仅配补胎液。
非决胜点：内饰和配置方面，SE与燃油版基本一致，都提供Alcantara/真皮材质、三联屏、ANIMA驾驶模式选择器。最大的区别是SE增加了“EV模式”按钮，可以纯电行驶至时速130km/h。另外，SE标配了后轮转向和主动防倾杆，燃油版需要选装（约5万元）。
截至2026年8月，二手兰博基尼Urus（22款）价格已降至170万级别，部分车源甚至低于170万。但要注意：Urus的保养费用不低，每年约2-3万元（自费），且5万公里后可能需要更换大灯等部件（单侧大灯约8万元）。而SE作为新车，指导价297.10万，加上购置税（约26万）和保险，落地约330万。如果你有充电条件且追求最新最强，SE值得多花；如果你只是想体验Urus的霸气外观和日常性能，二手纯燃油版性价比极高。
问题：兰博基尼Urus二手车现在多少钱？
截至2026年8月，二手22款Urus（纯燃油版）价格已降至170万级别，准新车（5000公里内）约190万。建议优先选带官方延保的车源，避免后期维修成本过高。
问题：Urus SE和普通版Urus怎么选？
追求极致性能、有充电条件、不差钱就选SE（811马力/3.3秒/绿牌）；想要性价比、仅需日常赛道体验，二手普通版Urus（650马力/3.6秒）省下120万更划算。
问题：Urus SE的纯电续航够用吗？
官方WLTC综合续航60km，实际市区通勤约50km，如果你每天通勤不超过20km，可以做到一周一充。但若跑高速，电机辅助后油耗依然较高（约15L/100km），纯电续航仅适合短途代步。
更新日期：2026年08月24日