Urus SE搭载的4.0T双涡轮增压V8发动机（型号DWH，排量3996mL）与永磁同步电机组成插混系统，系统综合功率高达588kW（800马力），综合扭矩未公布但发动机峰值扭矩已达800N·m。配合8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速仅需3.4秒（第10篇数据），这在一台中大型SUV身上堪称恐怖。要知道，同价位的燃油版Urus S是3.6秒，而SE直接快了0.2秒，且纯电起步的平顺性还更好。
场景翻译：日常通勤用纯电模式，安静得像台电动车，电机141kW（192马力）足够应付城市红绿灯起步；周末跑山或赛道日，切换至混动模式，V8的咆哮和电机的瞬间扭矩叠加，推背感比纯燃油版更暴力。不过代价是车重增加约200kg（预估），过弯极限会略低于纯燃油版，但兰博基尼重新调校了空气动力学——后部下压力提升35%（第8篇），高速稳定性反而更强。
💡 编辑部结论：Urus SE是当下性能最强的量产插混SUV之一，3.4秒破百的数据足以让任何燃油版对手汗颜。如果你追求极致加速体验且不介意多花几十万选装碳陶瓷刹车，它可以闭眼选。
Urus SE的电池容量官方未公布，但根据电机功率141kW和纯电续航推测约25kWh左右，WLTP纯电续航约60km。对于95%拥有私人车库和充电桩的Urus车主（第6篇数据）来说，日常通勤一周不充电完全可行。但注意：它的快充功率仅支持交流慢充，充满需3-4小时，不支持直流快充，所以没有家充的用户慎入。
| 参数 | Urus SE 2026款 4.0T 标准版 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 297.10万元 |
| 发动机 | 4.0T V8双涡轮（620马力/800N·m） |
| 电动机 | 永磁同步（192马力/483N·m） |
| 系统综合功率 | 800马力 |
| 0-100km/h加速 | 3.4秒 |
| 变速箱 | 8速手自一体 |
| 驱动方式 | 全时四驱 |
数据来源：汽车之家、太平洋汽车网（第1/2/3篇）
场景翻译：早上出门，用纯电模式安静驶出小区，不会被邻居投诉；高速上切换到混动，V8声浪能让你瞬间成为整条街的焦点。后排空间方面，中大型SUV的定位（轴距约3000mm）让后排可以翘二郎腿，但后排座椅靠背角度不可调，长途乘坐舒适性一般。后备厢容积约600L，放两个高尔夫球包没问题。
人群判断：如果你每天通勤距离在30km以内且有家充，Urus SE几乎可以当纯电车用，每年省下数万元油费；但如果你经常跑长途且没有充电条件，它纯电续航偏短的短板会被放大，此时更推荐燃油版Urus S（指导价约294万，但无绿牌优势）。
Urus SE的起售价297.1万（第2/7篇），但兰博基尼的选装清单才是真正的“无底洞”。碳纤维外观套件、特殊漆面、Alcantara内饰、23英寸轮毂、碳陶瓷刹车等热门选装，轻松让裸车价突破400万。加上购置税（约26万）、豪车税（约30万，超146.9万加征10%）、保险（约10万），落地价普遍在500万左右（第10篇提到选装破500万）。
保值率参考：燃油版Urus三年保值率约65%，插混版因电池衰减和更新换代速度，预计三年保值率在55%-60%之间。但限量版或特殊配色车型可能逆势升值，比如“远见绿”车漆（第9篇提及）加价30万仍有人抢。
- 选装碳陶瓷刹车（约20万）对日常通勤几乎无感，仅赛道日有意义，慎选。
- 纯电续航仅60km，无家充桩不建议购买，否则每天找充电桩会崩溃。
- 绿牌优势：Urus SE可上新能源绿牌，在限牌城市（如上海、北京）能省下10万+的牌照费。
Urus SE和Urus S怎么选？
有家充桩且追求绿牌→选Urus SE，日常通勤零油耗；无家充桩且更看重轻量化操控→选Urus S（燃油版），车重更轻，改装潜力更大，且二手价格更低。
Urus SE的纯电续航真的够用吗？
官方数据约60km，实际冬季约45km。对于95%拥有私人车库的车主（第6篇），每天通勤30km以内完全够，一周充一次电即可。但若每天通勤超过50km，建议选燃油版或保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid（纯电续航90km）。
Urus SE选装完落地要多少钱？
标配297.1万+购置税26万+豪车税30万+保险10万+选装50万+，落地约420万-500万（第10篇）。选装项目按需选择，碳纤维外观套件约15万，23英寸轮毂约8万，特殊车漆约10万，碳陶刹车约20万。
更新日期：2026年08月24日