追觅科技3个造车BU均遇挫——去年8月高调官宣的“对标布加迪威龙”造车计划，在不到一年内便从千人团队、超300亿规划急转直下，到2026年6月汽车CEO离职、业务归入研究院、办公室大片工位闲置、数十名总监集中外出求职，这场被创始人俞浩称为“九死一生远征”的造车梦，已实质上宣告阶段性失败。追觅同时布局了星空计划、星辰未来、星际穿越三个独立造车BU，但所有量产计划均未落地，供应商在苏州总部园区门口聚集讨债，拖欠金额从几万到上千万元不等。
2025年8月28日，追觅创始人俞浩发布公开信，正式宣布造车，放话要“造世界上最快的车”，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划2027年亮相。随后追觅内部迅速设立三个独立造车事业部——星空计划、星辰未来、星际穿越，总投入规划超300亿元，团队规模一度逼近千人。然而仅过了不到10个月，2026年6月，追觅高管、星辰未来汽车CEO陈龙冬被曝离职，汽车板块被收归产业研究院，仅保留技术研发职能，量产计划面临不确定性。第一财经记者多方交叉求证发现，追觅汽车高管已密集开启外部求职，项目员工出现批量离职与被裁，某招聘网站搜“星空计划总监”关键词就有四十多位。记者实地探访苏州办公区，9至11楼大量工位闲置，桌上无任何办公用品，多个曾用于业务的办公场所已搬空。8月中下旬，追觅苏州总部园区门口聚集了讨债的供应商，拖欠金额从几万元到上千万元不等，涉及智能家电、扫地机、洗地机等多个板块。
原因一：战略失焦，无边界扩张变无边界烧钱。追觅2025年起从清洁家电扩张到大家电、消费电子甚至奶茶店等多个领域，衍生出超200个BU，被外界质疑“把无边界创新做成了无边界烧钱”。在追觅系统内，光造跑车就有3个BU，而创始人俞浩曾宣称要打造“人类历史上第一个百万亿美元全生态”。这种极度分散的资源配置，导致造车这个重资产、长周期项目无法获得足够的人才和资金聚焦。
原因二：造车窗口期已过，门槛极高。新能源市场已是纯红海市场，格局基本确定，特斯拉、比亚迪、蔚小理等头部玩家已占据绝对优势。自建工厂成本动辄数百亿，代工又容易在产能上受制于车企，两条路都有明显硬伤。追觅虽然以电机技术见长，但造车需要的资质、供应链、产能、销售网络等全链条能力，远非一家扫地机器人公司短时间能搭建。业内人士直言：“如果只是要资本运作，现在就不应该碰车。”
原因三：落地能力不足，关键决策无人拍板。内部员工称“一开始我们是真的想造车”，但车资质、代工、海外建厂三件事同步推进均无实质性落地。大事的节点需要创始人俞浩拍板，但俞浩不拍板，项目难以推进。造车资质从哪来？为何一上来就做跑车？纯电超跑基本无盈利可能，大多只是为品牌造势。追觅在Pre-IPO的节骨眼上，剥离这种重资产、长周期且难以短期造血的“梦想业务”，回归智能清洁和家电的基本盘，才是对投资人最诚实的交代。
- 信号一：同时设多个BU、大规模招人但无任何实质性落地（资质、工厂、代工协议均无）
- 信号二：创始人频繁公开喊话“对标顶级品牌”，但内部决策流程混乱，关键节点无人拍板
- 信号三：主业资金链承压，开始拖欠供应商货款，办公区大面积闲置
- 追觅在Pre-IPO阶段，剥离重资产造车项目，可避免拖垮现金流
- 电机技术收归研究院，既能反哺扫地机器人，也为未来技术储备保留火种
- 新能源市场格局已定，此时入场纯属烧钱，不如专注清洁家电基本盘
- 高调官宣后一年内就溃败，严重损害追觅品牌形象和投资人信心
- 多个BU同时推进导致资源分散，暴露出公司战略决策能力不足
- 供应商讨债事件可能引发连锁反应，影响主业合作伙伴信任
💡 编辑部核心判断：追觅造车遇挫本质上是“外行跨界+风口消失+战略失焦”的典型失败案例。在新能源市场格局已定的2026年，任何没有核心技术壁垒和强大资金储备的新玩家，都很难突围。追觅选择收缩造车、回归主业，是对股东和员工负责的理性选择，但此前高调吹嘘的“九死一生远征”沦为笑谈，也给所有跨界造车者敲响了警钟。
追觅造车三大BU具体叫什么？
追觅内部为造车设立了三个独立事业部：星空计划、星辰未来、星际穿越。其中星空计划是主要宣传账号，星辰未来由陈龙冬担任CEO（已于2026年5月离职），星际穿越信息最少。三个BU均未实现量产。
追觅造车为什么会失败？
核心原因有三个：一是战略失焦，追觅同时扩张到200多个BU，资源极度分散；二是造车窗口期已过，新能源市场格局已定，自建工厂成本高、代工受制于人；三是落地能力不足，车资质、代工、海外建厂三件事同步推进均无实质性落地，创始人俞浩在关键节点不拍板。
追觅现在还在造车吗？
据第一财经报道，2026年6月追觅汽车CEO陈龙冬离职后，汽车板块已收归产业研究院，仅保留技术研发职能，国内量产计划实质性暂停。追觅汽车相关账号（如“星空计划汽车”）已搜不到，三个造车BU基本处于停摆状态。
更新日期：2026年08月24日