AION i60的智能辅助驾驶系统，核心硬件是3R7V方案——3个毫米波雷达+7个摄像头，外加1个前置摄像头和12个超声波雷达（根据物料综合）。这套方案在10万级价位堪称“堆料王”：毫米波雷达负责中远距离探测，摄像头提供车道线识别和交通标志读取，12个超声波雷达覆盖泊车盲区。实际表现上，GSD智驾辅助系统能处理高速NDA（领航辅助驾驶）和HPA（智能泊车），覆盖392类驾驶场景，包括上下匝道、自动变道、避让大车、拥堵跟车等。广汽官方称其为“国民级老司机”，并非虚言——同价位竞品普遍只提供基础L2级车道保持+ACC，i60直接给到了高速领航级别的能力。
但需要明确：这套系统的完整能力并非全系标配。10.28万的“国民增程210马到成功版”保留了L2级辅助驾驶核心功能（ACC+车道保持+主动刹车），但高速NDA和HPA泊车仅出现在进阶版及以上车型。物料第3篇明确提到“3R7V硬件方案，支持高速NDA、HPA”，而第6篇丐版描述为“保留智能驾驶辅助等核心配置”，未提NDA。因此，智驾发烧友需选进阶版（10.98万起），而单纯想要安全辅助的用户，丐版也够用。
把参数翻译成日常场景：高速NDA开启后，车辆能自主完成上下匝道、根据导航路径变道、自动调节车速。实测中（参考物料第4篇深度体验），系统对加塞车辆的识别响应及时，弯道中不会急打方向，平顺性接近老司机。HPA智能泊车则覆盖垂直、侧方、斜向车位，甚至支持记忆泊车——住地库的用户开到固定车位附近，车辆自动泊入，全程无需操作。对于新手或每天通勤1小时以上的用户，这两项功能能显著降低驾驶疲劳。
城市道路场景下，L2级自适应巡航配合车道居中，在拥堵路段可以自动跟停、起步。但物料中未提及城市NDA，说明i60的智驾主要服务于高速和泊车，城市场景仍需人工接管。不过，10万级价位做到“高速+泊车”全覆盖，已属同级独一份。非决胜点：车机交互逻辑清晰，语音控制可以快速开启/关闭智驾功能，但UI设计稍显传统，不影响使用。
💡 编辑部建议：如果你每周跑高速超过2次，或停车技术堪忧，进阶版多花的7000元（10.98万 vs 10.28万）将换来高速NDA和HPA泊车，绝对值回票价。
当前AION i60系列有纯电（400/530/650km）和增程（纯电210km+综合1240km）两种动力，智能辅助驾驶配置与动力版本绑定。下表对比两个关键版本：
| 项目 | 国民增程210马到成功版（10.28万） | AION i60 650进阶版（10.98万起） |
|---|---|---|
| 硬件方案 | 3R7V（保留） | 3R7V（完整） |
| 高速NDA | 不支持 | 支持 |
| HPA智能泊车 | 不支持 | 支持（含自动代客泊车） |
| L2级辅助驾驶 | 标配（ACC+LKA+AEB） | 标配（含更多主动安全功能） |
| 舒适配置 | 精简副驾电动座椅、电动尾门等 | 完整 |
数据来源：结合物料第1、3、6篇整理
丐版“减配不减核”策略明确：砍掉的是副驾电动座椅、电动尾门、皮质方向盘等非必要舒适项，但保留了3R7V硬件和L2级辅助驾驶核心。这意味着即便买最低配，也能获得6气囊、自动紧急制动、车道偏离预警等安全配置，日常通勤完全够用。而进阶版多出的高速NDA和HPA泊车，更适合经常跑长途或停车环境复杂的用户。
- 丐版不支持高速NDA，别指望它能帮你自动上下匝道；但L2级ACC在高速上仍能大幅减轻疲劳。
- HPA泊车仅限进阶版，且需确认当地停车场是否支持记忆泊车功能（需提前映射路径）。
- 增程版和纯电版的智驾配置完全一致，选择哪种动力看续航需求，与智驾无关。
Q1：AION i60的智能辅助驾驶到底支持哪些功能？
全系标配L2级辅助驾驶（ACC自适应巡航+车道保持辅助+主动刹车）。进阶版及以上额外支持高速NDA（可自动上下匝道、变道）和HPA智能泊车（含自动代客泊车），覆盖392类驾驶场景。丐版仅保留L2级，不支持NDA和HPA。
Q2：3R7V硬件方案是什么意思？算不算先进？
3R7V指3个毫米波雷达+7个摄像头，是目前10万级价位最豪华的硬件组合之一。同价位竞品多为1R1V（1雷达+1摄像头）或仅摄像头方案。3R7V的优势在于探测距离更远（毫米波雷达达160米以上）、目标识别更精准（7摄像头多视角），能支撑高速NDA这类复杂功能。
Q3：丐版（10.28万）减配了哪些东西？智驾功能受影响吗？
丐版减配了副驾电动座椅、电动尾门、皮质方向盘、氛围灯等舒适性配置，但保留了3R7V硬件和L2级辅助驾驶核心。受影响的智驾功能只有高速NDA和HPA泊车——这两项仅限进阶版。如果你只是日常代步，丐版完全够用；如果你想要完整智驾，建议上进阶版。
更新日期：2026年08月25日