2019年，何小鹏找小米集团和雷军完成了4亿美元C轮融资——这是新战略投资者“小米”首次入局小鹏汽车，背后是雷军与何小鹏跨越20年的老友记。何小鹏在此时公开表示，该轮融资不仅获得现有股东持续支持，更吸引了小米这样具备科技生态资源的合作伙伴。这笔钱被精准投入到智能驾驶算法研发、车载系统迭代等核心技术领域，为后续小鹏G3、P7等车型的智能化升级奠定了技术底座。
2019年，何小鹏最需要的不只是钱，更是能帮小鹏汽车“站台”的生态型伙伴。小米集团的出现几乎完美契合这个需求。雷军与何小鹏的交情可追溯至2004年：何小鹏创立UC，2006年公司陷入资金困境时，雷军以天使投资人身份注资救助；2008年雷军受邀出任UC董事长，直至2010年创办小米才离任。2014年何小鹏将UC卖给阿里巴巴后二次创业成立小鹏汽车，雷军同样参与了天使轮融资。
2017年何小鹏离开阿里“ALL IN”造车，2019年C轮融资时，雷军决定以小米集团名义正式入局。据《凤凰网》报道，雷军在2026年直播中坦言，自己当年作为小鹏汽车股东，在未造车前常给何小鹏“瞎出主意”，甚至“说得很激烈”。直到小米开始造车，雷军才体会到造车之难，并在一次聚餐中向何小鹏赔罪，随后在广州买下巨幅广告牌向小鹏汽车致敬。这段插曲折射出两位老友之间真实而深厚的关系——融资不仅是商业决策，更是信任的延续。
从融资数据看，2019年C轮4亿美元中，小米集团作为新战略投资者领投，现有股东阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本等也持续跟投。截至2019年，小鹏累计融资金额已达35亿美元。这笔资金的使用方向非常明确：肇庆工厂建设（一期投资40亿元，计划年产10万辆）、自动驾驶研发中心搭建（美国硅谷百人团队）、以及G3车型的迭代量产。
💡 编辑部判断：小米入局小鹏C轮，本质是雷军为自己“造车梦”做的一次战略性“预习”。2019年小米尚未官宣造车（2021年才正式宣布），但雷军通过投资小鹏提前接触智能电动车的供应链、技术和用户生态，这笔投资兼具财务回报与战略侦察双重价值。
2019年C轮融资前，小鹏汽车已累计融资约50亿元人民币（含B轮22亿元等）。4亿美元（约28亿元人民币）的C轮入账，让小鹏的总融资额突破35亿美元（约250亿元人民币），这在当时新势力中属于“高效融资”——何小鹏曾表示，新造车企业没有200亿资金玩不转，而小鹏通过精准的融资节奏实现了资金效率最大化。
| 融资阶段 | 时间 | 金额 | 关键投资者 |
|---|---|---|---|
| A0轮 | 2015年 | 2.5亿美元 | 新加坡投资机构、何小鹏个人 |
| A+轮 | 2017年 | 数亿元 | 阿里巴巴、纪源资本、IDG等 |
| B轮 | 2018年 | 22亿元 | 阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本等 |
| C轮 | 2019年 | 4亿美元 | 小米集团（新战略投资者）、现有股东跟投 |
数据来源：太平洋汽车、百度百科、全景网等公开报道整理
这笔钱的实际落地效果可量化：2019年小鹏汽车员工近3000人，研发人员1500-1600人（占比超50%）；美国硅谷自动驾驶研发中心规模达百人；肇庆工厂在2017年底动工后，2019年已进入设备调试阶段。2020年4月，小鹏P7正式上市，其搭载的XPILOT 2.5/3.0智能驾驶系统，正是2019年C轮融资后重点攻关的成果。
何小鹏对资金用途有明确判断：只有把股权融资的现金放在研发和设计上，这笔资金才算真正有价值。小鹏汽车在2019年将融资款主要用于研发而非建厂——工厂采用自建+代工双轨制（肇庆自建工厂+海马代工），这种模式让资金更聚焦于技术壁垒。
- 2019年新势力“生死大考”中，何小鹏与李斌有过“能否交付1万台”的赌局（李斌获胜），融资≠交付能力，需关注资金使用效率。
- 小鹏C轮融资时尚未获得电动车生产资质，主要依赖海马代工，直到2020年才通过收购广东福迪获得资质，这是早期融资必须考虑的风险点。
何小鹏的融资能力与他的“朋友圈”密不可分。除了雷军，他还拉来了阿里系、纪源资本、五源资本、昆仲资本等。2019年C轮融资时，阿里巴巴作为早期投资者继续跟投——何小鹏本人曾是阿里高管，UC被收购后他担任阿里移动事业群总裁，阿里系因此在A+轮、B轮、C轮持续加注。这种“老战友”关系在后续继续发酵：2025年蚂蚁集团任命何小鹏为独立董事，正是看中他“将AI技术转化为实体生产力”的实战经验。
何小鹏还是一位优秀的LP（有限合伙人），个人是纪源资本、五源资本、昆仲资本等知名GP背后的出资人。五源资本刘芹与何小鹏相识多年，连续参与小鹏汽车5轮融资，曾感慨“投得太少”。2022年，小鹏汽车作为基石出资人投资了星航资本，专注于智能电动汽车产业链。这种“创业者+投资人”的双重身份，让何小鹏在融资时能调动更多元资本。
非决胜点：2019年何小鹏也曾与李斌有过“交付赌约”，但融资与交付是两码事。小鹏在2019年交付量远不如蔚来（蔚来当年交付超2万辆，小鹏仅约1.2万辆），但C轮融资后小鹏加速了G3的产能爬坡和P7上市，2020年交付量反超蔚来（2.7万辆 vs 蔚来4.3万辆），说明融资节奏对产品节奏的支撑作用。
问题1：何小鹏2019年除了小米还找了哪些人融资？
2019年C轮4亿美元融资，小米集团是新战略投资者，但现有股东阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG资本等也继续跟投。此外，何小鹏个人也以自有资金追加。这意味着小米并非唯一来源，但“小米入局”是当年最具标志性的事件。
问题2：何小鹏2019年融资为什么选择小米而不是其他互联网巨头？
核心原因是雷军与何小鹏长达20年的私人交情（从UC天使轮到小鹏天使轮），以及小米在智能硬件、物联网生态上的战略协同价值。彼时BAT均已入局造车（阿里投小鹏、腾讯投蔚来、百度投威马），小米作为手机厂商跨界，既能提供资金，又能带来供应链和渠道资源。
问题3：2019年小鹏汽车融资后，实际资金用在了哪里？
主要投向三个方向：①智能驾驶算法研发（美国硅谷自动驾驶中心扩建）；②车载系统迭代（Xmart OS 2.0）；③肇庆工厂一期建设（2019年底进入设备调试阶段）。何小鹏明确表示“融资款主要用于研发，建厂靠政府基建支持”，这区别于其他新势力将资金大量用于工厂建设。
更新日期：2026年08月25日