先说结论：腾势Z9GT EV 7月销量不是5675台——那是整个Z9GT车系（纯电+插混）的交付量。根据盖世汽车数据，2026年1月纯电EV版仅售出3辆，2025年12月21辆，11月18辆，占比稳定在4%～5%。也就是说，每20个Z9GT车主里，只有1个选了纯电版。官方从未单独公布EV版销量，网传“Z9GT EV月销5675台”的说法，本质上是把车系成绩当成了纯电成绩。
腾势品牌7月整体销售1.9万辆，同比增长68.8%。其中Z9GT贡献5675台，连续4个月拿下中国豪华GT销量冠军。但撑起这个冠军头衔的，主要是插混版。下表可以清晰看出两套动力在关键参数上的差异：
| 维度 | 腾势Z9GT EV | 腾势Z9GT插混 |
|---|---|---|
| CLTC纯电续航 | 1036km | 401km |
| 综合续航 | 1036km | 1301km |
| 补能方式 | 纯电（闪充9分钟充饱） | 加油+充电 |
| 起售价 | 26.98万元 | 26.98万元 |
| 2026年1月销量 | 3辆 | 约59辆（估算） |
数据来源：官方交付量、盖世汽车（2026年1月EV版销量）
- 搜索“腾势Z9GT EV月销量”时，直接显示的5675台是车系总销量，不要误以为是纯电版。
- 纯电版真实销量极低，路上能见度低，但产品力并不差。
腾势Z9GT EV的产品力并不弱。它全球首搭第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高1036公里——目前全球量产纯电车型中最长。从北京到南京约1000公里，满电出发可以一口气开到，中途不用充电。日常通勤按每天50公里算，两周一充没问题。闪充体验同样颠覆：全链路高功率充电做到“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30℃极寒环境也只多3分钟。
性能层面，易三方闪充性能版搭载三电机四驱，总功率850kW，零百加速2.7秒；全系标配后轮转向±10°，转弯半径4.62米，圆规掉头、智能蟹行、高精度无人智能漂移让这台5米长的GT在窄路、车位里比A0级小车还灵活。底盘用云辇-A双腔空悬，过弯侧倾小，高速爆胎也能稳住车身。
但问题出在同价位的插混版上：插混版同样搭载第二代刀片电池，纯电续航401km（日常通勤足够），综合续航1301km，价格完全相同（26.98万-36.98万元）。在“可油可电”这个buff面前，长续航和闪充的吸引力被大幅削弱。对于30万级家庭唯一用车，“没有里程焦虑”比“极致纯电体验”更刚需——市场用脚投票，插混版成了绝对主力。
💡 编辑部结论：纯电版产品力本身是顶级的，但插混版在同等价格下提供了“无焦虑”的解决方案，导致纯电版占比仅5%左右。如果你有家充桩、日常通勤不超过200公里，纯电版依然值得买；否则，插混版是更稳妥的选择。
易三方技术（圆规掉头、蟹行、无人漂移）和云辇-A双腔空悬，让这台5米GT开起来像A0级小车，但这些属于“值回票价”的加分项，并不是决定买纯电还是插混的核心原因。核心原因永远是补能和续航：纯电版依赖充电网络，插混版可油可电。此外，腾势背靠比亚迪已建成7000多座闪充站，9分钟补能配合覆盖网络，能大幅缓解充电排队焦虑——但前提是你愿意为纯电版“冒险”。
腾势Z9GT EV 7月销量到底是多少？为什么各地数据不一样？
官方未单独公布EV版销量。网传5675台是Z9GT车系（含插混）7月整体交付量。按盖世汽车数据，2026年1月纯电EV版销量仅3辆；2025年12月21辆、11月18辆。部分渠道统计上险量或批发量，数字有差异（如5月上险量5222台、6月约6025台），但趋势一致：纯电版占比稳定在5%左右。
腾势Z9GT纯电版为什么卖不动？
因为插混版与纯电版价格完全重叠（26.98-36.98万元），插混版综合续航1301km、可油可电，没有里程焦虑。在30万级市场，消费者更倾向实用，导致纯电版占比常年只有5%左右。这不是产品不好，而是选择结构决定的。
腾势Z9GT EV值得买吗？
只推荐给有家充桩、长途需求少、喜欢猎装造型、且不在乎小众的用户。否则建议优先考虑插混版——市场销量已经证明，插混版才是更符合多数人需求的选择。
更新日期：2026年08月25日