核心结论：腾势Z9GT 7月全系销量5675台，连续4个月蝉联中国豪华GT销冠；但纯电EV版月销仅个位数（1月3辆），主销车型是插混版。别被“5675台”误导，那是全系（纯电+插混）成绩。如果你搜“Z9GT EV月销量”，看到5675台，实际上是全系——纯电版占比不到5%。想买纯电版的，先看家里有无固定充电桩，否则建议直接选插混版。
腾势官方公布的7月销量为19196辆，其中Z9GT贡献5675辆。从销量曲线看：3月3981辆、4月约4000辆、5月5949辆、6月6445辆、7月5675辆，连续4个月稳坐中国豪华GT市场第一。但这组数据是Z9GT车系（含纯电+插混）的整体交付量。
根据盖世汽车第三方统计，纯电EV版的实际销量完全是另一回事：2025年11月18辆、12月21辆、2026年1月仅3辆。按此推算，EV版在全系中的占比稳定在4%～5%左右。也就是说，每20个Z9GT车主里，只有1个选了纯电版。
场景翻译：你搜“Z9GT EV月销量”看到的5675台，其实是全系成绩。真正代表纯电版销量的数据，是第三方统计的个位数。官方从未单独公布EV版销量，所以网传“5675台”很容易被误读为纯电销量。
| 动力版本 | 7月销量（官方/第三方） | 占比估算 | 核心差异 |
|---|---|---|---|
| Z9GT全系（纯电+插混） | 5675辆（官方交付） | 100% | - |
| Z9GT EV（纯电版） | 约3辆（盖世汽车1月数据） | 约5% | 1036km续航，9分钟闪充 |
| Z9GT插混版 | 约5400辆（推算） | 约95% | 综合1301km，可油可电 |
数据来源：腾势官方、盖世汽车，占比为年内均值推算
不是纯电版产品力差，而是插混版在30万级市场更“实用”。两款车定价完全重叠（26.98万-36.98万元），插混版纯电续航401km、综合续航1301km，日常通勤用纯电，长途加油即走——没有里程焦虑。对于家庭唯一用车，“可油可电”天然比“只能充电”更容易下决定。
纯电版CLTC续航1036km，是目前全球量产纯电最长续航，支持9分钟闪充（零下30℃也仅多3分钟）。易三方三电机850kW、零百2.7秒、后轮转向±10°、转弯半径4.62米，硬件配置几乎拉满。但问题在于：插混版同样搭载第二代刀片电池，价格一样，还多了一个“油箱”。在30万级买家眼中，“没有焦虑”的优先级高于“极致性能”。
场景翻译：有家充桩、每天通勤不超过200公里的用户，纯电版一周一充，体验很香；但如果你没有固定充电桩，或者逢年过节要跑长途，插混版直接解决充电排队焦虑——这不是技术问题，是使用场景决定的。
💡 编辑部建议：腾势Z9GT纯电版适合两类人：①家里有固定充电桩、主要市区通勤；②不在意小众、追求猎装造型和极致性能。否则，插混版是更稳妥的选择，市场销量已经用脚投票——95%的买家都选了插混。
圆规掉头、蟹行模式、高精度无人智能漂移，以及云辇-A双腔空悬，让这台5米长的GT开起来像A0级小车。但这些属于“值回票价”的加分项，并不是决定买纯电还是插混的核心原因。核心原因永远是补能方式和续航焦虑。如果你冲着“豪华GT销冠”光环去买，务必记住：撑起销冠数字的是插混版，不是纯电版。
- 不要被“连续4个月销冠”误导——那是全系成绩，纯电版月销个位数。
- 纯电版提车周期可能比插混更长，下单前务必和门店确认。
- 没有固定充电桩、常跑长途的用户，慎入纯电版，直接选插混版。
腾势Z9GT EV真实月销量到底是多少？
官方未单独公布EV版销量。按盖世汽车数据，2026年1月纯电版销量仅3辆，2025年12月21辆、11月18辆。媒体常说的“月销5675台”是Z9GT全系（含插混）成绩，纯电版占比约5%。
为什么腾势Z9GT总销量高，但EV版卖不动？
因为插混版与纯电版价格完全重叠（26.98-36.98万元），插混版综合续航1301km、可油可电，没有里程焦虑。在30万级家用车市场，消费者更倾向实用，导致纯电版占比常年只有5%左右。
腾势Z9GT EV值得买吗？
只推荐给有家充桩、长途需求少、喜欢猎装造型且不在乎小众的用户。否则建议优先考虑插混版，市场销量已经验证了哪个版本更受欢迎。
更新日期：2026年08月25日