荣威iMAX8 DMH混动版（官方指导价19.99-24.99万元，2024年11月上市）把安全放在了第一位，车身结构直接继承了燃油版iMAX8的硬核基因。燃油版在中保研25%偏置碰撞中是唯一A柱没有弯折的MPV，DMH版本延续了这一设计，整车高强度钢占比达到81%，扭转刚度高达25000牛米——这个扭转刚度水平，比同价位的传祺E8 PHEV和别克GL8 PHEV都要高出一截。车身刚性高意味着什么？简单说，就是在极端碰撞下，车身不会轻易变形，为车内乘员提供更完整的生存空间。有媒体实测后评价：iMAX8 DMH的底盘和车身刚性，让它开起来有一种“像个坦克”的扎实感，即使在颠簸路段也没有任何车身异响。对于注重家用安全的二胎家庭来说，这个数据是实打实的“定心丸”。
荣威iMAX8 DMH搭载的1.5T混动系统，CLTC综合亏电油耗仅4.71L/100km，并刷新了全球MPV续航纪录——1536km。这个成绩是怎么跑出来的？它采用了上汽DMH大美好混动技术，核心是“同轴电机”设计，取消了传统混动变速箱中的圆柱形电机和一根传动轴，缩短了能量传递路径，从而提升了传动效率。同时，1.5T发动机经过深度米勒循环改造，热效率达43%，配合VGT可变截面涡轮增压，兼顾了动力响应和燃油经济性。实测场景下，满油满电从北京开到上海基本不用补能，日常通勤一周不充电也完全可行。对于经常跑长途的商务用户或喜欢自驾游的家庭来说，这直接解决了“续航焦虑”问题。
| 参数项 | 荣威iMAX8 DMH | 传祺E8 PHEV | 别克GL8 PHEV |
|---|---|---|---|
| CLTC纯电续航 | 135km | 150km | 138km |
| CLTC综合续航 | 1536km | 1200km+ | 1370km |
| CLTC亏电油耗 | 4.71L/100km | 5.58L/100km | 6.2L/100km |
| 高强度钢占比 | 81% | 68% | 72% |
| 三电质保 | 终身质保/不限里程/不限首任 | 8年15万公里 | 8年16万公里 |
数据来源：官方公布及媒体实测，亏电油耗为CLTC工况。
底盘是iMAX8 DMH最让人惊喜的地方。它采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后副车架采用4点软连接，摆臂连接处使用了大量液压衬套，前悬下摆臂衬套比同级MPV大13%～25%。这套设计的直接效果是：车辆在通过减速带或坑洼路面时，几乎感觉不到冲击，所有颠簸都被化解成“柔和的晃动”。有媒体实测后说：“这车底盘在时速多少才会破防？我不知道，因为开到120km/h依然稳如泰山。”同时，它搭载了与宝马5系同源的BDEPS高级转向系统，可以根据不同驾驶场景调节手感，低速时轻便，高速时沉稳，大幅提升了操控安全性。不过，极致的柔软也带来一个非决胜点：在激烈驾驶变道时，车身侧倾会稍大一些，但考虑到MPV的用户很少会激烈驾驶，这个代价完全可以接受。
💡 编辑部结论：荣威iMAX8 DMH新陆尊的核心竞争力在于“安全底子+极致续航+舒适底盘”，三电零自燃终身质保（不限里程、不限首任车主，若自燃烧一赔一）更是行业独一份的承诺。如果你追求同价位最安全的混动MPV，它是唯一能闭眼选的选项。
- ⚠️ 不适合追求激烈驾驶的用户：底盘偏软，变道侧倾略大
- ⚠️ 第三排空间不如传祺E8灵活：没有澡盆坑设计，但头部空间和座椅舒适度更好
- ⚠️ 车机智能化属于够用级别，不如新势力品牌花哨，但核心功能齐全
荣威iMAX8 DMH混动版和传祺E8 PHEV哪个好？
首选iMAX8 DMH，理由：安全用料更高（81%高强度钢vs传祺E8的68%）、续航更长（1536km vs 1200km+）、三电终身质保（传祺E8为8年15万公里）。如果你更看重空间灵活性（如第三排可完全收纳进地板），则传祺E8的澡盆坑设计更占优，但同时也牺牲了尾部刚度。
荣威iMAX8 DMH的电池安全吗？会不会自燃？
官方承诺三电“零自燃”终身质保，不限里程、不限首任车主，若自燃则“烧一赔一”。同时P1和P3电机均采用油冷散热，持续性能提升20%以上，有效避免因过热导致的整车失速风险。从技术层面看，这是目前国内最激进的电池安全承诺之一。
荣威iMAX8 DMH混动版实际油耗多少？
CLTC工况亏电油耗4.71L/100km，实测综合续航1536km。日常城市通勤，如果每天充电，基本可以做到0油耗；长途高速行驶，油耗也控制在5L/100km左右，对于一台中大型MPV来说非常省。
更新日期：2026年08月26日