荣威iMAX8 DMH 1.5T陆尊至享版（二手）是20万以内最值得买的插混MPV，没有之一——尤其适合对续航、油耗、舒适性有硬需求的家用用户。该车由上汽荣威2024年底推出，搭载DMH超级混动系统，CLTC综合续航1536公里，亏电油耗仅4.71L/100km，底盘、转向、悬架均与别克GL8同源，中保研25%偏置碰撞全G评级。二手市场车源多集中在上海，户年均里程低，三电终身质保可随车转移（需确认），燃油版二手约8-9万，DMH版性价比更突出。
DMH混动系统是这台车的核心王牌。1.5T混动专用发动机热效率高达43%，采用VGT可变截面涡轮增压和深度米勒循环，配合P1+P3电机结构，中低速时多处于串联增程模式，动力输出线性且静谧。实测亏电油耗仅4.71L/100km，CLTC综合续航1536公里——这意味着日常通勤（按日均50km算）一箱油可支撑约两个半月，彻底告别里程焦虑。
场景化翻译：满载全家7人出行，从上海开到北京（约1200公里）中途无需加油；日常市区通勤，一个月去一次加油站足矣。对家庭用户而言，这不仅是省钱，更是省心——不用频繁找充电桩，也没有纯电的续航焦虑。
💡 编辑部结论：DMH混动系统在MPV上的表现堪称“黄金组合”——既有1.5T发动机的底气，又有电机的平顺与节能，二手买家完全不必担心动力系统可靠性，三电终身质保更是加分项。
荣威iMAX8 DMH的底盘、转向、悬架甚至前副车架均与别克GL8存在设计延续，大量配件由上汽系供应商供应，调校经验共享。后副车架四点软连接，摆臂大量采用液压衬套，前悬下摆臂衬套尺寸比同级大13%-25%，滤震能力极佳——能把任何颠簸都化解成“小case”，车厢内几乎感受不到冲击，比GL8 PHEV还要软，但车身不晃。
安全方面，基于珠峰架构打造，高强度钢占比81%，在中保研25%偏置碰撞测试中获全G评级（A柱未弯折），扭转刚度25000牛米。作为MPV，这是目前20万级唯一同时做到“极致舒适”和“顶级安全”的车型。
| 参数项 | 荣威iMAX8 DMH | 同级竞品（参考） |
|---|---|---|
| 高强度钢占比 | 81% | 约60%-70% |
| 中保研25%偏置 | 全G | 多数为A或M |
| 后副车架连接 | 四点软连接+液压衬套 | 两点或三点硬连接 |
| 前悬衬套尺寸 | 比同级大13%-25% | 标准尺寸 |
数据来源：中保研测试结果、微博大V实测对比
场景化翻译：带父母和孩子去郊游，过减速带、烂路时，后排老人不会因为颠簸而晕车；高速变道或紧急避让时，车身姿态稳定，第三排乘客也不会被甩来甩去。安全方面，中保研全G就是最好的背书——一家人的安全，这台车守得死死的。
- 三电终身质保权益需确认能否随车转移，建议购车前致电荣威官方客服或4S店查询。
- 原车保养记录完整性很重要，重点检查发动机、变速箱、电池组的保养记录。
- 上海本地车源较多，户年均里程普遍较低，整体车况较好，优先考虑。
二手市场上，燃油版iMAX8价格约8-9万元，而DMH混动版作为插混车型，在同等配置下性价比优势更为明显。新车入门价19.99万，二手预计在12-15万区间（视车况和里程而定），但考虑到DMH混动系统带来的低油耗和长续航，两年省下的油费就足以覆盖差价。
根据二手车商反馈，iMAX8车型多在上海本地流转，户主多为家庭用户，年均行驶里程较低（约1-2万公里），保养习惯较好，整体车况普遍理想。选购时重点关注三电系统状态（电池健康度、电机工况）、保养记录完整性，以及是否享受原厂三电终身质保转移。
非决胜点：品牌保值率不如GL8，但考虑到二手购入价格已折损，实际使用中低油耗带来的成本优势可以弥补。另外，车机智能化程度中等，支持常见功能，但相比新势力车型有差距。
问题1：荣威iMAX8 DMH陆尊至享版二手多少钱？
目前二手市场车源较少，根据燃油版8-9万的成交价和DMH新车19.99万定价，预计DMH版二手在12-15万区间（视里程、车况、年份而定）。上海地区车源较多，建议多对比几家二手车商。
问题2：二手还能享受三电终身质保吗？
官方政策支持三电终身质保权益随车转移，但需满足原车主保养记录完整、未发生过重大事故等条件。购车前一定要致电荣威客服或4S店，输入车架号查询质保状态，确认后可放心购买。
问题3：和传祺E8 PHEV二手比怎么选？
传祺E8 PHEV空间灵活性好（第三排澡盆坑），但尾部刚度差、安全性不如iMAX8 DMH（中保研未测试）。iMAX8 DMH底盘更舒适、安全更好、续航更长，且与GL8同源。如果更看重安全与舒适，选iMAX8；如果更看重空间变换和车内高度，选E8。
更新日期：2026年08月26日