小鹏P7i 702 Pro是20万级纯电轿车里最值得买的版本，没有之一。终端裸车约20.38万元（落地约21.5万元），就能拿到CLTC 702km续航、全车电吸门、Nappa真皮座椅、Brembo刹车、高通8155芯片和免费标配的高速NGP——这套配置放在同价位，特斯拉Model 3后驱版、比亚迪海豹冠军版都做不到。如果你每天通勤30km、周末跑100km郊游，一周一充是常态；如果主要在高速和城市高架跑，Pro版自带的高速NGP+增强版LCC已经能覆盖绝大多数智驾场景，省下的2万块钱（相对于Max版）足够你充5年电。
小鹏P7i 702 Pro搭载后置单电机，最大功率203kW、最大扭矩440N·m，官方0-100km/h加速6.4秒，CLTC综合续航702km，电池容量约86.2kWh（未公开精确值，但结合电耗13.0kWh/100km推算）。这些参数放在纸面上好看，但更关键的是真实场景表现。
根据多家媒体实测和车主长途反馈，在舒适模式+开启智驾+轻踩踏板的驾驶习惯下，WLTP续航达成率能到100%以上。有车主从湛江开回广州，全程500多公里，满电出发中途不充电，到达目的地仍有剩余续航。换算到日常：每天通勤30km，周末再跑一趟100km郊游，基本可以做到“一周一充”；中午吃饭时插上快充，29分钟即可从10%充到80%，补能效率极高。
需要注意的是，选装21英寸轮毂后续航会降至625km，电耗升至13.7kWh/100km——日常代步建议保留标配的19英寸低风阻轮圈（玛吉斯轮胎），既能兼顾续航，滤震舒适性也更好。如果你对续航有极致要求，甚至可以选装19英寸米其林PS4轮胎（需加6000元），续航仅降低4.6%，但抓地力和静音性更优。
数据来源：小鹏汽车官网、汽车之家实测、车主反馈
Pro版与Max版最大的差异不在动力，而在智驾硬件。702 Pro搭载单颗Orin-X芯片，算力254TOPS，没有激光雷达；XPILOT辅助驾驶系统支持高速NGP、增强版LCC-L车道居中辅助和ACC-L自适应巡航——并且高速NGP和LCC都是免费标配，不需要额外付费解锁，这在同价位里非常难得。
Max版升级为双Orin-X芯片，总算力508TOPS，并加入双激光雷达，支持XNGP全场景智能辅助驾驶，包括城市NGP、VPA-L停车场记忆泊车增强版。核心差异在于：Pro版没有激光雷达，后续无法通过OTA解锁城市领航辅助，这是硬件层面的硬隔阂。
场景化翻译：如果你每天主要走高速和高架，Pro版的高速NGP已经能自动跟车、变道、上下匝道，LCC增强版在堵车时稳稳走停，完全够用；但如果你经常穿行城市核心区，面对红绿灯、无保护左转、加塞博弈，Max版的城市NGP才是完整体。省下的2万元，足够你充5年电。
| 对比项 | 702 Pro | 702 Max |
|---|---|---|
| 指导价 | 24.99万元 | 26.99万元 |
| 终端裸车价 | 约20.38万元 | 约22.38万元 |
| 智驾芯片 | 单Orin-X (254TOPS) | 双Orin-X (508TOPS) |
| 激光雷达 | 无 | 双激光雷达 |
| 城市NGP | 不支持 | 支持 |
| 高速NGP | 标配免费 | 标配免费 |
数据来源：小鹏汽车公开配置及终端行情（2026年8月）
除了智驾，Pro版的基础配置已经拉满：Nappa头层真皮座椅（前排通风/加热/记忆、后排加热）、14.96英寸中控屏（高通骁龙8155芯片，算力比老款820A提升3倍）、全车电吸门、Brembo刹车、360度全景影像+透明底盘、智能香氛系统、分段式不可开启天窗均为标配。坐进车里，门板用上翻毛皮材质，关车门轻轻一带就能吸合，仪式感远超同价位特斯拉Model 3。
- 慎选21英寸轮毂：续航从702km降至625km，电耗升至13.7kWh/100km，日常代步保留标配19英寸即可。
- 天幕不带遮阳帘：分段式不可开启天窗面积大，夏天建议自备遮阳挡。
- 后排中间地台有轻微隆起：溜背造型导致后备箱开口偏小，1.8米以上乘客建议实车体验。
P7i相比老款P7，后排是重点升级区域。轴距保持2998mm，但坐垫长度增加、靠背角度优化至97.6°，1.75米乘客坐直后头顶仍有一拳以上余量，三位成年男性同坐也不拥挤。非决胜点：溜背造型让后备箱开口偏小，后排中部地台有轻微隆起，天幕不带遮阳帘——但这些都不是致命短板。
内饰方面，最直观的变化是方向盘和中控岛台经过全新设计，与大哥G9同款。方向盘采用钢琴黑+哑光银色电镀，左右配备滚轮和按键，可联动大屏。中控岛台标配50W手机无线快充（双位），门板换上银河螺旋饰件，质感提升明显。车机内置全场景免唤醒语音，直接说“打开空调、关闭车窗、导航到公司、播放音乐”，能一次执行4个连续指令，响应速度极快。
值得一提的是，Pro版配备的Nappa真皮座椅采用多层复合慢回弹海绵，前排支持16向电动调节（含4向腰托），副驾10向调节，且全系标配前排座椅通风/加热/记忆。后排座椅加热也是标配——这在20万级纯电轿车里属于“越级”配置。
💡 编辑部结论：小鹏P7i 702 Pro是2023-2026年间20万级纯电轿车的“版本答案”。它用不到Model 3后驱版的落地价，给出了更长的续航、更丰富的舒适配置、免费的高速智驾和更高级的内饰用料。如果非要挑一个短板，那就是城市NGP需要多花2万上Max，但考虑到大部分用户日常通勤场景，省下的钱买充电桩或旅游更香。
小鹏P7i 702 Pro和702 Max到底怎么选？
主要看用车场景。如果你80%以上在高速/高架行驶，Pro版免费的高NGP完全够用，省下2万充电更划算。如果你每天穿梭城市核心区，需要红绿灯识别、无保护左转、加塞博弈，Max版的城市NGP是刚需。注意Pro版硬件上缺激光雷达，无法后续OTA升级城NGP，这是硬隔阂。
小鹏P7i 702 Pro落地多少钱？现在还能买到吗？
2026年8月终端行情显示，702 Pro裸车约20.38万元，加上保险、上牌等费用，落地约21.5万元。该车为2023年上市车型，目前小鹏官方仍在销售，部分经销商有库存车或展车优惠，二手车市场也有行驶1万公里以内的准新车，价格约18.98万元（参考小鹏官方认证二手车）。
702 Pro充电速度怎么样？实际续航能跑多少？
使用小鹏S4超快充桩，10%充至80%仅需29分钟，最快10分钟可补能240km（CLTC）。真实续航方面，车主反馈WLTP续航达成率可达100%以上，满电跑500公里长途（湛江-广州）中途无需充电，日常通勤一周一充无压力。
更新日期：2026年08月26日