极狐贝塔T1用一场满载4人、连续10.5小时不间断的直播实测，交出了CLTC 425km版本实际达成426.6km的成绩——不仅没虚标，反而多跑了1.6km。极狐汽车这次用真实路况数据回应了外界对续航的关切，也坐实了“反向虚标”的标签。6.28万元起售的纯电小车，轴距2770mm，全系标配热泵空调，实测平均电耗仅10.8kWh/100km，每公里成本不到6分钱。
极狐贝塔T1的425Max版在直播实测中，车上坐着4位成年人（总重约640斤），空调设定23℃，连续行驶了10.5小时。最终实际行驶里程426.6公里，其中包含290公里高速路段（时速90-110km/h，持续3小时），其余为城市复杂路段，平均时速41km/h，表显电耗仅10.8kWh/100km。
这个成绩意味着什么？CLTC工况下该车标定续航425km，实测反而多出1.6km，达成率超过100%。在“满载+空调”这个对纯电车最不友好的工况下，极狐T1没有像某些车型那样“打八折”，而是实打实跑出了标称值。正如极狐汽车高管所言：“T1用的极光电池只做反向虚标，新国标标准起草单位，实力远超新国标。”
换算成日常通勤场景：以每天往返60公里计算，一周只需充一次电（350km版本足够），电费不到一杯咖啡钱。
💡 编辑部结论：极狐贝塔T1的续航实测数据可信度高，满载+高速+空调的严苛条件下仍能超过标称值，证明其电控效率和电池一致性出色。对于担心“续航虚标”的消费者，这项实测是可以直接参考的硬指标。
极狐贝塔T1能跑出低电耗，核心在于两套技术：
- 高铁同源八合一电驱——全系搭载95kW电驱总成，与高铁电机技术同源，功率密度提升18%，重量与体积分别降低15%和10%。这意味着更小的能量损耗，更快的动力响应。
- 全系标配热泵空调——-7℃环境下电量保持率可达94%，比传统PTC加热节省约30%能耗。配合高集成直冷直热技术，冬季续航衰减明显低于同级竞品。
实际电耗方面，百公里约11kWh，按家用充电桩0.5元/度计算，每公里成本仅5-6分钱。如果每天通勤60公里，一个月电费不到100元，确实“比地铁还省”。
- 极狐T1：0.055元/公里（家充）
- 燃油车：0.6-0.8元/公里（按8L/100km、油价8元/L）
- 地铁：约0.3元/公里（按单程6元、20公里）
- 一年省下油费：若年行驶1.5万公里，比燃油车省约8000元
极狐贝塔T1目前提供350km和450km两种CLTC续航版本，后续还将推出550km高配版。全系支持快充，30%充至80%最快仅需21.9分钟（450km版本），同时支持V2L对外放电（可接电磁炉、投影仪）和V2V车对车救援。
质保政策是最大亮点：三电系统终身质保，电池衰减超限值只换不修；若因动力电池原因起火，官方承诺“烧一赔一”。这一承诺在6万级纯电小车中极为罕见，直接打消了用户对电池安全的顾虑。
| 版本 | CLTC续航 | 快充时间（30%-80%） | 指导价 | 适合人群 |
|---|---|---|---|---|
| 350km版 | 350km | 约25分钟 | 6.28万元 | 日常通勤≤50km/天 |
| 450km版 | 450km | 21.9分钟 | 7.98万元 | 周末郊游/跨城需求 |
| 550km版（后续） | 550km | 待公布 | 待公布 | 长途/网约车场景 |
数据来源：极狐汽车官方参数及实测数据
极狐贝塔T1实际续航到底能跑多少？
满载4人、全程空调、含高速的实测结果为426.6km（CLTC标定425km），达成率100%+。日常单人驾驶、不开空调的情况下，实际续航有望超过450km。
冬天续航会打几折？
全系标配热泵空调，-7℃环境下电量保持率达94%，远优于同级PTC加热车型（通常70-80%）。冬季实际续航衰减约10-15%，属于同级别领先水平。
充电快不快？有没有外放电功能？
450km版本快充30%-80%仅需21.9分钟，350km版本约25分钟。全系支持V2L对外放电（最大3.3kW），可满足露营、临时用电等场景。
最后一句：极狐贝塔T1用实测证明了“反向虚标”不是口号，而是技术底气。6万级纯电小车中，它可能是续航最“实在”的选择。
更新日期：2026年08月26日