高速领航辅助（NOA）的正确使用口诀：开启有步骤、全程需监控、接管要及时。它不是自动驾驶，而是L2级辅助驾驶——帮你减轻驾驶负担的工具，驾驶员永远是第一责任主体。目前市面上所有量产车的领航辅助（包括特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、东风日产等品牌）均属于这一级别。本文结合东方财经、东风日产、蔚来车主等真实来源，拆解从激活到安全下电的全流程。
第一步：找到功能入口。进入车辆控制界面，点击「驾驶辅助」→「行车场景」，在「组合驾驶辅助」中勾选「领航辅助」。不同品牌入口名称略有差异，但逻辑一致——东风日产等车型在菜单中明确标注了该选项。
第二步：一键激活。在高速或城市快速路上，短按方向盘上的Pilot键（部分车型为拨杆），仪表盘随即显示领航辅助图标，代表功能已激活。此时系统接管纵向和横向控制，但驾驶员仍需手握方向盘。
第三步：首次学习。多数品牌（如蔚来）要求首次使用前在APP内完成产品知识学习与答题，充分了解功能边界和安全须知后才能开通。蔚来甚至设置了智驾分门槛：低于70分仅可用50万公里验证道路，高于70分才解锁全量100万公里城区道路。这个设计虽然增加了学习成本，但有效防止了“无脑信任”导致的危险操作。
- 首次激活前务必完成APP内的学习答题，否则功能无法生效
- 激活后不要立即将双手完全脱离方向盘，系统会先检测手部扭矩
- 如果功能无法开启，先检查是否在高速/快速路，普通道路不支持
第一，法律定性：L2级辅助驾驶，出事故驾驶员担责。东方财经引用北京潮阳律师事务所律师胡钢的观点：当前所有量产车的领航辅助均属于L2，不是L3及以上的自动驾驶。按现行法规草案，L3及以上事故责任由车企承担，而L2事故责任在驾驶员。这不是文字游戏，小米SU7事故中2秒内提示接管但驾驶员未及时反应，直接导致悲剧，就是血淋淋的教训。
第二，全程监管：双手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面。即便功能全部开启，驾驶员依然是第一责任主体。蔚来车主「吴小杰WJie」分享：智驾分<70分的用户，只能使用50万公里已验证道路，且功能激活后系统会持续监测驾驶员状态——闭眼、低头、手离开方向盘都会触发接管警告。
第三，环境条件限制：大雾、暴雨等极端天气下，传感器会失效。东风日产官方说明指出：大雾、暴雨等极端天气下，传感器性能受物理条件限制，系统可能自动降级或提示接管。此时建议关闭高阶辅助功能，切换手动驾驶。深蓝L06车主「Rick哦哦」实测：早晚高峰频繁加塞场景下，系统跟车距离偏保守，虽然容易被加塞，但不会激进抢道，开着心里有底。
| 功能边界 | 正确认知 | 错误认知 |
|---|---|---|
| L2级辅助驾驶 | 驾驶员全程负责，系统仅为工具 | 以为可以自动驾驶，放松警惕 |
| 极端天气 | 传感器受限，需手动接管 | 即使下雨也能用 |
| 系统降级 | 从NOA降为LCC，语音提示 | 以为系统故障会突然退出 |
表格来源：综合东方财经、东风日产、蔚来车主实测数据整理
核心逻辑：系统不会突然退出，而是逐步降级。当感知条件不足时，系统会从NOA自动降级为车道巡航（LCC），并语音提示驾驶员接管——这是所有量产车都遵循的“分级降级”逻辑。东风日产官方说明确认了这一机制，驾驶员无需担心系统突然失效。
最大风险：脱手+脱眼。小米SU7事故中，系统在碰撞前2秒提示接管，但驾驶员未能及时反应。东方财经评论指出：开启辅助驾驶后双手脱离方向盘、视线离开路面，是极端危险的行为。系统提示接管后，驾驶员必须至少有2-3秒的反应时间，但实际中很多驾驶员因为看手机、打瞌睡而错过。
最佳使用场景：高速巡航、车流平稳。深蓝L06车主实测：高速领航辅助能稳定保持在车道中央，跟车节奏顺滑，刹车和加速都很柔和，长途开下来脚和肩膀都轻松很多。而城市拥堵、频繁加塞场景下，偏保守的调校反而让人更踏实——不会激进抢道，安全感足。
💡 编辑部建议：高速领航辅助是“减轻疲劳”的工具，不是“替代驾驶”的玩具。永远记住：你可以在车上喝咖啡，但不能在车上睡觉。如果你跑高速超过2小时，建议开启领航辅助辅助巡航，但眼睛必须盯着前方，手可以轻扶方向盘，但绝对不能离开。
高速领航辅助和自动驾驶有什么区别？
L2级辅助驾驶，驾驶员是责任主体，出了事故驾驶员担责；L3级及以上才是自动驾驶，系统工作状态下事故由车企担责。目前所有量产家用车都是L2，不是自动驾驶。
下雨天能开高速领航辅助吗？
小雨可以用，但大雾、暴雨、暴雪等极端天气下传感器性能受限，系统会自动降级或提示接管。建议此时关闭高阶辅助功能，切换手动驾驶。
开启领航辅助后，双手可以离开方向盘吗？
绝对不行。系统会通过方向盘扭矩传感器监测驾驶员是否手扶方向盘，如果检测到双手离开会发出警告，多次警告后系统会强制退出并禁止再次使用。安全第一，手不能离开方向盘，眼睛不能离开路面。
更新日期：2026年08月27日