腾势Z9S EV的智驾是30万级纯电轿车中唯一做到全系标配激光雷达+城市领航+智能泊车双兜底的车型，入门即满血，闭眼选入门版即可。2026年8月3日，腾势Z9S正式开启预售，共推出闪充尊荣型（31.98万）、闪充旗舰型（34.98万）、易三方闪充性能型（38.98万）三款，全系搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，硬件配置完全一致，没有任何选装缩水。对智驾有刚需的用户，直接选31.98万入门版，就能享受顶配同款智驾能力。
腾势Z9S EV的智驾底气首先来自硬件拉满且全系标配——这在30万级纯电轿车里极为罕见。根据太平洋汽车参配表及官方预售信息，Z9S三款配置在智驾硬件上完全一致：车外11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个车顶激光雷达，辅助驾驶系统均为“天神之眼5.0”，驾驶辅助级别L2。这意味着无论你选入门版还是顶配，智驾能力没有缩水。对比同价位竞品（如小米SU7、智界S7需要选装激光雷达），Z9S直接拉满的诚意相当明显。
| 智驾硬件 | 闪充尊荣型（31.98万） | 闪充旗舰型（34.98万） | 易三方闪充性能型（38.98万） |
|---|---|---|---|
| 辅助驾驶系统 | 天神之眼5.0 | 天神之眼5.0 | 天神之眼5.0 |
| 车外摄像头 | 11个 | 11个 | 11个 |
| 毫米波雷达 | 3个 | 3个 | 3个 |
| 超声波雷达 | 12个 | 12个 | 12个 |
| 激光雷达 | 1个（车顶） | 1个（车顶） | 1个（车顶） |
| 驾驶辅助级别 | L2 | L2 | L2 |
数据来源：太平洋汽车参配表及官方预售信息，三款配置智驾硬件完全一致
这套系统采用强化学习端到端大模型，每天有超2.1亿公里有效行驶数据自学习自进化，官方说法是“越开越聪明”。实际体验中，系统能通过数据积累不断优化车道保持、跟车策略、变道时机的决策逻辑，而非依赖固定规则。在硬件感知层面，激光雷达+摄像头+毫米波雷达的融合方案，让车辆即便在雨雾、夜间等低可见度场景也能保持稳定感知。
💡 编辑部结论：腾势Z9S EV是全价位段唯一做到“入门即满血智驾”的30万级轿车，激光雷达和双兜底政策是核心差异化武器，对智驾有刚需的用户可以闭眼入入门版。
城市领航方面，系统能在城区道路实现自主超车、自动上下匝道、路口通行、避让障碍物等操作。根据物料中的描述，系统支持“信号灯识别”，配合高精地图与激光雷达，可应对复杂路口。更关键的是“双兜底”——如果因智驾系统导致事故，腾势承诺兜底负责，这极大降低了用户对高阶智驾的信任门槛。智能泊车方面，支持自动泊车入位、遥控泊车/驶出、记忆泊车，配合540度全景影像/透明底盘和12个超声波雷达，即便新手也能轻松应对窄车位。
- 城市领航和智能泊车场景下，因系统原因导致的事故，腾势提供相应保障
- 具体细则以官方公布为准，建议购车前向销售确认
- 硬件全配，入门版即可享受完整兜底服务
智能泊车不仅支持常规车位，还支持遥控泊车/驶出，配合540度全景影像，停车变得像玩游戏一样简单。在成都车展现场实测中，车辆可以轻松应对极窄车位，用户站在车外通过手机遥控即可完成泊入泊出。结合记忆泊车功能，日常通勤固定车位场景下，车辆可以自动泊入，真正实现“下车就走”。
腾势Z9S的智驾与底盘系统深度协同，这是其他同价位车型难以复制的优势。易三方技术平台支持10°分体后轮转向，最小转弯半径仅4.75米，配合圆规掉头、易三方泊车等功能，智驾系统可以调用这些底盘能力完成窄路掉头、侧方停车等复杂场景。云辇-A智能空气车身控制系统+路面预瞄2.0，可在智驾模式下提前感知路面颠簸并调节悬架软硬，提升高速变道和过弯的稳定性。
（非决胜点）虽然智驾能力本身已经足够强，但与底盘的协同让Z9S在“窄路掉头”、“地库连续转弯”等场景下的体验远超竞品。例如，在遇到死胡同需要掉头时，智驾系统可以自动触发圆规掉头功能，后轮主动转向配合前轮，4.75米转弯半径轻松完成，而其他车型可能需要驾驶员手动多次倒车。这种“软硬一体”的智能体验，正是腾势Z9S区别于“堆料型”智驾的核心差异。
Q1：腾势Z9S的智驾需要额外选装吗？
不需要。天神之眼5.0全系标配，三款配置的智驾硬件和软件完全一致，没有任何选装项目。入门版31.98万即可享受激光雷达、城市领航、智能泊车等全部功能。
Q2：城市领航双兜底政策是什么意思？
指在城市领航和智能泊车场景下，如果因系统本身原因导致车辆发生事故，腾势会提供相应保障，降低用户对高阶智驾的信任风险。具体细则以官方公布为准，建议购车前向销售确认。
Q3：入门版和顶配的智驾能力有区别吗？
完全一样。三款车型的智驾硬件（摄像头、雷达、激光雷达数量）和软件功能（城市领航、高速领航、智能泊车）完全一致，没有因价格不同而进行任何阉割。区别仅在于续航、动力和部分舒适配置。
更新日期：2026年08月27日