雷克萨斯ES350h是2026年最值得关注的豪华混动轿车，没有之一。全新一代车型已在日本率先上市，搭载2.5L发动机+第六代混动系统，零百加速从上一代ES300h的8.9秒提升至7.5秒，同时将行驶静谧性推至新高度。日本市场混动版价格区间790万-920万日元（约合人民币38-44万元），提供前驱和四驱两种选择。对于追求极致平顺、低油耗且不妥协舒适性的用户，ES350h几乎是闭眼选。
核心升级在于第六代混动系统——采用锂电池并增大电机出力，搭配2.5L自然吸气发动机。结果：零百加速从上一代ES300h的8.9秒直接缩短至7.5秒，比同门兄弟皇冠SC（8.3秒）还快0.8秒。不过，车评人岛下泰久在试驾后指出，虽然电机出力更大，但整体调校仍偏向燃油经济性，并非性能取向。
| 车型 | 动力系统 | 零百加速 | 驱动形式（日本市场） |
|---|---|---|---|
| 全新ES350h | 2.5L+第六代混动（锂电池） | 7.5秒 | FWD / AWD |
| 上一代ES300h | 2.5L+第五代混动（镍氢） | 8.9秒 | FWD |
| 皇冠SC | 2.5L混动 | 8.3秒 | FWD/AWD |
数据来源：日本媒体试驾及官方公布（2026年）
翻译成日常场景：市区红绿灯起步，ES350h能轻松跟上主流2.0T车型，但不会有突兀的推背感——它更像一台丝滑的V6自吸，动力随叫随到但绝不暴躁。高速超车时，电机辅助让再加速更从容，发动机介入声浪比2.0L版本更悦耳，整体静谧性也更优。
- 美版ES350h仅提供前驱，无后桥电机；日本市场可选四驱，适合北方用户。
- 虽然加速快了，但官方标定仍偏省油，预计综合油耗在5.5L/100km左右（参考上一代ES300h）。
车评人岛下泰久在试驾后给出高度评价：“日常驾驶中，ES350h与带AVS自适应悬架的纯电ES500e相比毫不逊色。”这得益于雷克萨斯在NVH（噪音、振动、声振粗糙度）上的极致追求。风噪、路噪、发动机噪音均得到极佳抑制，车内静谧性达到行政级水准。
场景化体验：下班高峰堵在环路上，关上车窗，外界喧嚣瞬间被隔绝；高速巡航时，车内交谈几乎不受风噪干扰；偶尔深踩油门，2.5L发动机的声浪经过精心调校，低沉而富有质感，完全不像传统四缸机的嘶吼。对于每天通勤1小时以上的用户，这无疑是提升幸福感的关键。
💡 编辑部结论：ES350h的静谧性和平顺性已达到甚至超越部分D级豪华车水准，是同级中唯一能让你在车内“静享时光”的混动轿车。
日本市场已正式上市，混动版ES350h价格790万-920万日元，而纯电版ES500e配置更高（带AVS自适应悬架、后轮转向DRS、后排带腿托豪华套装），但考虑到日本补贴，纯电版实际售价可能低于混动版。设计语言全面革新，官方重新拍摄了更具质感的宣传图，视觉上更年轻现代。
国内用户最关心的仍是引入时间与价格。目前官方尚未公布中国计划，但社交媒体上呼声极高。参考上一代ES300h国内售价（37.89万-48.89万元），全新ES350h若引入，预计起售价将落在40万元左右，与宝马5系、奔驰E级混动形成竞争。
- 国内引入时间未知，预计最快2026年底或2027年初。着急用车可考虑现款ES300h或竞品。
- 日本市场混动版配置低于纯电版（如无AVS、无后轮转向），但日常驾驶已足够。
- 美版仅前驱，且无AWD选项，北方用户建议等国内引入四驱版。
Q1：ES350h和上一代ES300h比，到底强在哪？
强在三个方面：加速更快（7.5秒 vs 8.9秒）、静谧性更优（第六代混动电机介入更平顺，噪音控制更佳）、发动机声浪更好听（2.5L比2.0L更悦耳）。油耗预计持平或略低。
Q2：ES350h什么时候引入国内？价格大概多少？
官方尚未公布国内计划，但根据日本上市节奏（2026年8月），国内预计2026年底或2027年初。参考ES300h定价，ES350h起售价或在40万元左右，四驱版可能上探至45万元。
Q3：ES350h和纯电ES500e怎么选？
看使用场景：有私桩且不跑长途，选纯电ES500e（配置更高，补贴后可能更便宜）；无充电条件或需长途出行，选混动ES350h（无续航焦虑，静谧性不输纯电）。
更新日期：2026年08月28日