全新理想L9 Livis版最狠的升级是底盘。它用四个独立液压泵对每个车轮主动施加反向推力，在颠簸传到车身之前先“抵消”掉，而不是像传统空悬那样被动化解。实测数据更直观：以20km/h过减速带，车内冲击峰值从老款L9的14降到6.2，降幅54%；绕桩、麋鹿、滑轮组测试里，车身姿态稳得像轿车，连续20次制动无衰减，急刹不点头。博主小夫哥的体验更直白：过减速带“脚上有感觉，屁股上没了”。
2026年6月9日，理想官方直播底盘测试，现场模拟雨雪路面制动、波浪路侧倾抑制、高速紧急变道三种场景。理想汽车整车电动产品负责人唐华寅在高速紧急变道测试时说：“高速紧急变道是安全性问题，希望用户永远用不上，但一旦用上就能救命。”也就是说，这套800V主动悬架的定位首先是安全，其次才是舒适。
基于试驾视频及实测数据的底盘表现评分（来源：理想官方直播、多家媒体实测）
- 底盘表现必须亲自开过才有体感，视频无法完全传达“脚上有感觉，屁股上没了”的细腻差异。
- “理想L9与蔚来ES9波浪路对比视频上线后下架”的插曲说明：底盘到底多强，别只看剪辑，建议亲自开去波浪路和减速带试驾。
参数再漂亮，不如视频里跑一趟。博主“大鹏开快车”驾驶理想L9 Livis横穿新疆，零补能跑完1320.1公里，全程照常驾驶、没有为了续航刻意省电。理想官方在北京→上海的长途实测中，车辆先以纯电跑了327.4公里，电量剩3%时增程器启动，最终总里程1422.8公里，全程14小时42分钟，馈电油耗6.0升/百公里。这两组数据互相印证：增程逻辑下的L9，不是“省着开才够用”，而是“随便开也不慌”。
为什么要反复看视频实测？因为在新疆这种几百公里找不到充电桩的场景，纯电车的里程焦虑会直接放大。增程车有油就能跑，发动机实时发电，SOC始终维持在合理区间。加上自研增程器热效率高，导航识别到前方长上坡会提前多发电，下坡再能量回收，电和油精细配合。翻译成大白话：别人在服务区排队充电时，你加完油继续走；节假日带家人出门，这份踏实感比任何参数都值钱。
| 测试项目 | 数据 | 来源 |
|---|---|---|
| 纯电续航（高速） | 327.4 km | 理想官方京沪实测 |
| 综合续航（零补能新疆） | 1320.1 km | 博主“大鹏开快车” |
| 综合续航（京沪全程） | 1422.8 km | 理想官方 |
| 馈电油耗 | 6.0 L/100km | 理想官方 |
| 电池容量 | 72.7 kWh（5C三元锂） | 官方参数 |
续航与补能关键数据汇总（来源：理想官方直播、媒体实测视频）
💡 核心结论：增程逻辑下的L9是当前50万级家庭SUV里最周全的长途选择。纯电覆盖一周通勤，增程器解决长途焦虑，馈电油耗仅6升，比同级燃油车省一半油钱。
全新一代理想L9官方售价区间为45.98万-50.98万元。其中Ultra版45.98万元，Livis版50.98万元，价差正好5万。这5万贵在哪？视频评测里反复出现的800V主动悬架、线控底盘、420kW双电机、72.7kWh大电池，正是Livis版最吸引人的地方。换句话说，多花5万，买的是底盘质感和长途舒适性的代际差异——就像从普通座椅升级到带通风按摩的航空座椅，用过就回不去。
非决胜点：新一代L9的智能驾驶辅助系统在7月底迎来重磅OTA，据官方称“效率和体验会有非常显著的提升”。但具体表现仍需实测验证，视频中也未展开详细对比。对于非智驾重度用户，这个升级可视为加分项而非必选项。
问题：理想L9视频实测续航到底是多少？
博主大鹏实测横穿新疆零补能跑完1320.1公里；理想官方京沪实测总里程1422.8公里，其中高速纯电续航327.4公里，馈电油耗6.0升/百公里。两条视频都说明：增程L9长途不焦虑。
问题：理想L9 Livis的底盘真有那么强吗？
从官方直播视频看，它完成了超125km/h高速双移线、5倍附着力差雨雪路面制动、波浪路稳如云台等四大硬核科目。过减速带冲击峰值降54%，实际体验是“脚上有感觉，屁股上没了”。底盘强不强，建议亲自试驾感受。
问题：Ultra和Livis差5万，到底选哪个？
经常全家出游、跑长途、走非铺装路面→闭眼选Livis，底盘质感和续航硬实力都是刚需；城市通勤为主、偶尔郊游→Ultra足够，45.98万换来大空间和增程兜底，性价比更高。
更新日期：2026年08月28日